前几天蔚来自动驾驶出事，哦，谨慎点，是蔚来的NOP领航功能。蔚来工作人员忙不迭跑去现场私自捣鼓事故车，有没改数据删数据不知道，漫哥今天也不纠结这个的，只是随便吹吹自动驾驶。

现在汽车厂商都在吹汽车的智能化，而自动驾驶技术可能是汽车智能化的最高追求了。我们很容易联想一副科幻场景，乘客上了一辆无人驾驶的飞车，对车说出目的地，然后车自己就走了。乘客翘着二郎腿看报纸还是干嘛的，反正做喜欢做的事。

上面描述的状态，业界已经是能预见的。咱们工信部公布的《汽车驾驶自动化分级》还专门划分了这一分级，即驾驶自动化L5等级。有L5，自然就有L1、2、3、4，还有L0呢。L5级以下，运行条件都是有限制的；L4级以下，都是要有驾驶员参与的。

也就是说，除了达到L5，其它级别自动驾驶都不能说100％全自动。而目前车企的技术，基本都只达到L2、L3级别的自动驾驶辅助。

注意，是自动驾驶辅助。但是多少人都选择性看到“自动＂二字，却忽略了“辅助＂。这到底只是驾驶辅助功能啊，拿来当自动驾驶岂不出事？而且对于消费者来说，有多少人真正了解L0～L5分别代表什么呢？

车企也不管，含含糊糊的反正消费者爱听，财富密码不蹭白不蹭。在宣传上拼命地铺垫自动驾驶功能，＂自动驾驶辅助L2＂不过瘾，有些还要开创性打出L2．5、L2＋自动驾驶辅助等级，唯恐吸引不到消费者眼球。但你们真的考虑到是否会误导消费者吗？

像某度，也不嫌事大，自家Apollo自动驾驶技术搭载到出租车上，就号称无人驾驶的士了，到各大城市推广。乘客上车一看，竟然有个驾驶员坐在驾驶位，双手虚扶着方向盘。这就是无人驾驶？无人驾驶个＊＊。

说回蔚来，蔚来其实也算有心的了，为自己的自动驾驶辅助功能专门改了名字，即＂NOP领航功能＂，没带什么＂自动＂之类的误导字眼，但依然是有点含糊不清。

关键是其实他们也很想秀蔚来自动驾驶的技术，比如蔚来的副总去年就发过一则微博，就开着蔚来＂放心地边吃东西边开车＂。但以NOP的级别，是要求驾驶者双手不离方向盘的。您这以身作则，是生怕蔚来的车主不知道可以双手离开方向盘开车？

可以说，车企对自动驾驶的宣传，对因自动驾驶辅助系统而导致的事故，负有不可推卸的责任。蔚来这次事故后，理想的李老板也站出来发声呼吁，业界别再吹什么＂自动＂了，L2、L3这些专业术语消费者也看不懂；咱都坦承点别玩套路，L2、L3是辅助的，L4才算自动，L5才是无人驾驶。

李老板这番话还很是有建设的，漫哥双手赞成。

车企的宣传有责任，消费者自身其实也有责任。使用产品前认真阅读说明书是基本的常识吧，就算做不到，基于对自己生命财产的负责，开车这么刺激的事，真的就那么有信心完全交给机器去完成，把自己的小命交给电脑？

漫哥就想问了：就算是一个超高智能的机器人，你愿意让它给你切包皮吗？本文图片来源网络｜侵删