智能制造网讯 众所周知，城市交通路段有明显的早晚高峰期。一旦到了这个时候，因为红绿灯通行时间短的缘由，城市道路是拥挤不堪。可是如果过了早晚高峰，大部分道路上的车并不多，但红绿灯的间歇时间并没有改变。这样看来，一条马路上本就没几辆车但过往的机动车依然要等红绿灯，通行效率比较低下。智能红绿灯的出现，为解决这一问题提供了一种新途径。
 

　　凭借人工智能技术，百度地图与北京交通信号系统已经实现大范围的“秒级数据互通”，北京地区的交通信号灯将由原来的人工监测转变为远程平台化监控，方便交管局及时调整信号灯，实现信号灯路口拥堵分钟级发现，缓解交通拥堵状况。
 

　　今年11月，珠海市对全市100个路口的信号灯进行智能化改造，改造后的“智能红绿灯”不仅能根据车流自动调节，还能帮助交警进行大数据分析，减少拥堵。此外，信号灯根据车流量调节红绿转换长短，还能通过联网的方式分析车流总体情况，为其他路口“减压”。
 

　　日前，衢州市交警部门在全省率先给市区5处红绿灯接入了区域AI智能交通灯控系统。这套系统通过雷达探测和人工智能，可根据实时道路车流的变化，让红绿灯自动优化配时，大大加快车辆通行效率。
 

　　在交通拥堵点的设计中，为优化市民的出行体验，业内人士也开始打造智慧路口。夜晚，“智慧斑马线”亮起，为过街行人带来全新的道路交通环境。智慧道路交通管控新理念，提升城市交通系统运行效率，能够让城市“血脉”更畅通，为老城市增添新的风景线。
 

　　从硬件来看，智慧交通系统硬件包含有智慧车端设备、智慧道路设备、智慧云端设备等。其中，智慧道路设备安装于路侧，智慧车端设备安装于车辆，智慧云端平台部署于管理中心，通过数据共享实现车云、车车、车路、路云的信息交互。
 

　　在5G通讯、V2X、高精度定位导航、车联网传感器等新技术融合下，车辆、道路会越来越“聪明”，算法一直规划和驱动着自动驾驶车在合理的路线行走，以时空错位方式各行其道，避免汽车之间的相撞。智慧交通产业发展的成果，也将惠及更多群众。
 

　　根据全球未来出行大会发布的《重塑出行：共享出行与自动驾驶的融合进化》报告中表明，我国的道路设施智能化水平较低，仅5%的道路实现了初步智能化、数字化，亟需进行升级和改造，才能实现与相关主体的信息交互。而广阔的车路互联系统、平台等的搭建，还需要交通部门、企业等的共同探索与尝试。
 

　　其实，不管采取哪种措施，公众期待的无非是便捷的出行。如果城市公共交通体系完善，公共出行也会成为绝大多数人的首选。有分析人士指出，治理拥堵分“供给”和“需求”两个手段。所谓供给手段，就是增加公共交通设施的建设和使用，而需求手段就是鼓励市民公交出行、同时限制市民使用小汽车出行。不论“供给”还是“需求”，完备的公共交通体系都是前提。
 

　　在智慧交通行业走在前列的美国、日本以及部分欧洲的发达国家，它们的智慧交通基本是围绕着智能交通发展起来的，起始于20世纪60年代末，美国、欧洲、日本分散探索用前沿信息技术改进道路交通管理，探索的主要领域在于道路监控系统、电子诱导系统、交通信号自动控制系统、汽车定位系统和汽车导航系统等。智能红绿灯等智能道路交通设施，有望在今后多国得到推广普及。

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