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何继江骑行北京：骑行设施考察之一

何继江 2021-09-03

3039 字丨阅读本文需 72 分钟

2021年8月23日，呼吁了两年多的自行车道修建建议落成了一个节点工程，特发文庆祝。骑向碳中和：庆祝北京市五环路桥下一段自行车道开通。2019年，我开始骑行上班。2020年12月，我宣布在北京16公里以内的开会和活动，原则上骑自行车前往。

何继江能源革命日记：12月16日提出组织能源企业与城市协同碳达峰竞赛的倡议
经多次实践，现在已经将目标提高到18公里。我的骑行口号是：骑向碳中和，争做大零蛋。值此自行车道节点工程落成之际，整理我两年多来骑行北京的部分考察笔记与大家分享。本文主要是2019年度对北京市骑行设施考察的内容。2019年7月在欧洲各国考察骑行设施的考察及2020年11月回国后的考察情况见后续考察报告。欢迎大家共同关注上地至五道口的自行车道修建进展情况。

骑行北京02：太多自行车道被汽车占据

骑行北京03：用“互联网＋”治理违停车辆

骑行北京06：沧桑古朴的铁路桥涵洞

骑行北京07：长春桥（国家行政学院西北角）的自行车道

骑行北京09：北大西侧宿舍区建了座天桥

骑行北京10：北大北侧的绿道，大门不开

骑行北京11：清华西门——三山五园绿道的起点

骑行北京12：清华校园万泉河畔的绿道

骑行北京15：从木樨地回清华多长时间？

骑行北京16：从木樨地回清华

骑行北京17：杨新苗教授借给我电踏车

骑行北京23：骑电踏车的优点是可以随处停车

骑行北京26：北京体育大学东南角的电动自行车停车场

骑行北京28：电踏车在荷清大厦电动车充电站扫码充电

骑行北京21：建议从上地至五道口之间修建自行车绿道

骑行北京25：北京体育大学东侧小道

骑行北京02：太多自行车道被汽车占据

骑行北京02：太多自行车道被汽车占据。路边停车位的合法性值得探讨，道路本来是公共产品，其目的是交通，但划了白线就变成停车位，停车管理公司以什么方式补偿了公众？车位当然是由拥有车的人使用的，那些没有车的人所能使用的道路公共资源就被迫减少，比如，我现在作为骑行者不得不经常进入机动车道。安全风险大幅提升。北京市最近也表示财政压力很大，我替北京市发现一个生财之道。这些违停的车辆，如果收费的话，一辆车一天50天，北京的570万辆汽车以50万违停测算，一天就是2500万，一年就是800亿。如果一天的违停费是500元，一年就可能创收上千亿了，哈哈（我在挪威违停被罚过一次款，800克朗，约合640元人民币）。深圳的违停费已经提高到500，1000，和2000元了）。有车人无偿使用道路停车，无车的工薪阶层是不是应该完全免交个人所得税？

骑行北京03：用“互联网＋”治理违停车辆

骑行北京03：有人说，违停车辆收罚款不好收，警察数量不够，执法难度太大。这问题太容易解决了，可以采用互联网＋的方法收违停罚款。让市民拍照举报违停，把照片发到北京交管认可的某个APP里，如“滴滴违停管理”，车主被罚200元，举报人分到20元，APP平台留10元的服务经费。我这一趟得挣多少钱啊。跳广场舞的大爷大妈肯定改行干这个了。采用技术手段也可以，道路搞成物联网的，把wifi通信或lora配到每个路侧车位或能停车的地方，车在此停留超过5分钟，就扣200元，用不了扣几次，设施的建设费就全回来。投资回收期非常短的

骑行北京06：沧桑古朴的铁路桥涵洞

骑行北京06：这么古朴的铁路涵洞，让人感到恍惚，这真是在北京？桥上面长满了草，通道仅能容一车通过。车与自行车、三轮车，以及对向的车，排队通过，不容易。建议这通道中间建个桩，禁止机动车通行。你都有车了，绕几步吧，和咱们行人、自行车抢这道，太没面子了吧。

骑行北京07：长春桥（国家行政学院西北角）的自行车道

骑行北京07：长春桥（国家行政学院西北角）留了自行车道，表扬一下，而且这路坡路较缓，骑行不费力。市里应该修这样的自行车道。天桥方案因为高度至少4．5米，所以坡度总是很大，而涵洞只需要两米多，坡度小很多。在瑞典韦斯特罗斯市，很多路口有专供行人和自行车的涵洞，见图7－9

瑞典韦斯特罗斯市，很多路口有专供行人和自行车的涵洞

骑行北京09：北大西侧宿舍区建了座天桥

北大在校园西侧辟了个宿舍区，建了个天桥，这个桥坡度平缓，几乎可以全程骑行，学生的电动自行车也能通行。这样的人性化值得点赞。著名的北大资源楼系列。

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骑行北京10：北大北侧的绿道，大门不开

北大北侧的绿道，大门关了，只留个小门，除了我，没有人在这里骑行，虽然圆明园南路主路上有很多骑行者和步行者。绿道修了，又不想让人过，岂有此理。如果是不想汽车通过，加个矮柱子就行呀。问路口的一个协警为什么关门，说不知道为什么。到清华这一侧，绿道没设门，人显然多了。

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骑行北京11：清华西门——三山五园绿道的起点

在清华西门，也就是北大的东北角，看到三山五园绿道的起点。介绍得挺好，绿道布局也似乎挺好，但中间有些路段关着门，绿道有什么用呀。而且，这路面的质量显然不像是优秀的绿道。

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骑行北京12：清华校园万泉河畔的绿道

2019年3月15日

从西门进入清华校园，看看清华的绿道，棒吧。近春园西侧的这段绿道，我也是第一次过。

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骑行北京15：从木樨地回清华多长时间？

骑行北京16：从木樨地回清华

2019年3月19日

1点半从木樨地出发，在外交学院停留，在展览馆地铁口考察光伏，在北交大考察光伏，沿路拍照，4点回到清华，到达新水利馆。行程约18．6公里。高德地图因手机停电而未有纪录，取用我助手杨守斌的部分纪录。他骑摩拜和小蓝单车，分三段使用。最高时速29．7公里

骑行北京17：杨新苗教授借给我电踏车

2019年3月19日

杨新苗教授微信看到我上午骑车去发改委能源所，马上微信我，要借一辆电踏车给我用。回到清华，直接至新水利馆取车。感谢杨教授在低碳出行方面的技术创新，希望电踏车能够促使更多采用自行车出行。虽然轮子只有20英寸，助力效果不错，分五档，这几天就用它来测试了。欢迎大家加入我们的低碳出行队伍。今天我的骑行距离大约35公里，是用普通车。

骑行北京23：骑电踏车的优点是可以随处停车

2019年4月15日

骑电踏车的好处是可以随处停车。今天在北京体育大学的东南角，这个很少经过的僻静的道路上，发现屋顶光伏，问了下人，说是北区的教工宿舍。我还在为清华大学的屋顶光伏做艰苦的努力。在光伏校园方面，我们清华落后得不少，得充电。

骑行北京26：北京体育大学东南角的电动自行车停车场

2019年4月15日

骑行北京26：北京体育大学东南角有个很大的自行车停车场，大约数百辆车。电动车不能进校园，只能停在这里。有5个充电桩，每个桩上有8个充电口。蛛网一样连到8个车上。目前是保安帮着排队，充电，挪车等。这工作量真不少啊。还没有任何服务费。东南口的停车场有两个充电桩，但基本没有车充电，因为后来者不管前面的是否充满电，就拔下来，插上自己的，结果，大家都充不了。如何有序高效充电？大家提提方案吧。

骑行北京28：电踏车在荷清大厦电动车充电站扫码充电

2019年4月17日

我骑的电踏车在荷清大厦电动车充电站扫码充电。很方便。我喜欢我的电踏车。两点思考：1、充电完成后的挪车问题。这个电池小，充电估计也就一个小时左右，但昨天忙了一天，忘了来关，一直插到下班。这样设备利用率低了，也给别人造成不便，如果别人直接把我的插头拔掉，当然更不好。2、这个车棚应该加装光伏，搞成光伏电动自行车充电站。谁愿意支持，或来投资。