Q1:老师您此次演讲的内容涉及到HCCI发动机。您在武藏工业大学期间就开始从事氢发动机的相关研究工作，请您说一下您当初研究氢发动机的契机是什么？

A1：最初我博士毕业进入企业，大概呆了2年半左右。那之后我想回到大学，正好有机会去武藏工业大学，学校设立了氢发动机研究中心，从此开始进行氢相关的研究，比如氢发动机、氢燃气轮机、燃料电池等。我本身的专业也是发动机，现在主要从事发动机和燃料电池的研究。

Q2：世界上知名的几家企业研究过氢发动机，比如2008年宝马推出过Hydrogen7，但是后来停产了。日本也有企业在研究氢发动机，比如马自达开发了HCCI(均质充量压燃）汽车。您作为这方面的专家，怎么看待这两款汽车？

A2：BMW氢发动机汽车当时搭载了液体氢发动机，但在基础设施不完善、氢的价格较高的情况下难以普及，因此停产了。马自达的HCCI汽车并不是完全的HCCI，今后还会继续改良。HCCI通过稀薄燃烧的方式，将燃料和空气按比例进行混合，可以提高效率，但如果比例调和不好，就与普通发动机没什么差别。HCCI成功的可能性是有的，但并非那么简单，改善效率非常重要。油电混合汽车在这方面更有优势，比如丰田的普锐斯等，发动机负荷低，不存在没有力量输出效率不高的问题。

Q3：日本的新能源汽车在未来成为主流的可能性大吗？现在日本的新能源汽车多吗？占日本汽车多大的比例？

A3：新能源汽车成为主流的可能性是有的。现在日本电动汽车、插电式混合动力、 油电混合型汽车等数量很多。不过主流还是汽油车，也在不断提高效率。虽然丰田推出了未来燃料电池车、普锐斯油电混合型汽车，但效率还是不如汽油车。日本还有一种轻型车，发动机小、价格便宜且交税少。不管从减少二氧化碳还是减少燃料消费方面来看，这种价格较低、效率高的车普及度都更高。此外，如果制氢不能大规模普及的话，氢能汽车也很难普及。目前日本大多通过天然气制氢，这种方式能量消耗低，搭载在车上可以提高效率。但在制氢过程中会产生二氧化碳，对环境有一定影响，可再生能源制氢或许是更好的选择。

Q4：您现在最具代表性的研究是什么？

A4：我现在主要进行氢发动机、直接甲醇燃料电池、HCCI、发动机的废热制造、氢气的燃料改质这4个方面研究，这几个课题占的比例都差不多。

Q5：从2005年起，您开始在NEDO任职，具体从事什么工作呢？

A5：我在NEDO担任审查员。NEDO属于经产省，为日本产业和制造业的发展制定了很多的项目。企业或者大学提出的新项目方案、与节能有关的研究需要得到国家的支持，他们会向NEDO提交研究表。这些项目通过审查员的审查之后，会得到国家的资金支持。

Q6：首藤老师您也研究直接甲醇燃料电池，日本的三菱化学气体开发了相应的产品。在您看来，燃料电池的今后的课题是什么？

A6：主要是价格和性能。燃料电池汽车的价格是普通汽车价格的两倍，降低成本才能普及，比如提高性能、缩小体积、加大输出量、降低铂金的使用量等；其次燃料电池性能虽有大幅度提高，但是暂时还不能代替普通发动机，必须提高性能。