“货拉拉的目标，是通过‘人、车、货、路、仓’的数智化改造，实现物流效率的提升。”货拉拉创始人兼CEO周胜馥曾这样说。

或许是为了实现这样的目标，货拉拉被传也开始造车了。不过，与此前宣布跨界造车的各个选手不同，作为线上货运平台出身的货拉拉，选择了新能源货车领域。

货拉拉在2013年成立于香港，是一家从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售以及车后市场服务的互联网物流商城。

相较于其他跨界造车的玩家，以货运起家的货拉拉或许更懂车，至少更懂货车。

根据网上流传的招聘信息，货拉拉目前正在招聘新能源货车整车产品专家。该岗位的职责包括负责新能源定制货车的整车、驾驶相关产品需求的定义和设计，从用户视角探寻车辆使用体验评估体系和迭代方式，通过研究货车使用场景与底层原始需求探究行业发展和演化，定义和设计货车的外观、内饰、基础驾驶操控等。

仅仅从以上任职要求也能看出，货拉拉的货车制造瞄准了定制化方向。那么，面对大厂纷纷入局、疯狂“内卷”的造车赛道，作为国内第一家布局新能源货车的互联网物流公司，货拉拉究竟胜算几何？

场景、用户、智能，新能源货车市场三大机会

当前，各大厂商所生产的货车无疑都是具有普适性的产品。只有普适才能让他们的产品满足更多场景需要，推动产品获得更大的销量。但是，在面对多样化需求的同时，就意味着产品在生产的过程中会有一定的妥协，只有定制才能帮助产品在某场景达到极致。

由于货车拥有偏向B端的特性，大多数货车设计和制造时，在使用性能和用户体验上更加偏向于前者，很少会从货车驾驶者的角度对货车使用环境进行深入的思考。然而，近年来，货车司机的从业者正变得越来越稀缺，特别是年轻群体对于该行业的抵制愈发严重。为司机创造更好体验，对于货运行业的发展无疑有着积极的作用。

不论是从货车的底层需求来看，还是从用户思维角度来看，长期与货运打交道的货拉拉都有着自身的特殊优势。

与此同时，快速发展的智能物流给货拉拉抢先进入新能源货车赛道带来了不小的信心。

相比新能源乘用车，新能源商用车还没有被市场主流选择。自2018年突破20万辆后，新能源商用车已经连续两年销量下滑，2019年和2020年全年销量分别只有14.6万辆和12.1万辆。补贴退坡、购置成本高、技术不成熟等都是阻碍新能源货车发展的原因。

但如果未来新能源货车从技术、配套设施等层面实现发展，新能源货车或将成为新的风口，也将为提前打入该赛道的货拉拉带来巨大的红利。“第一个吃螃蟹”的货拉拉，或许也将反向为新能源货车风口的打开提供活力。

今年4月，货车自动驾驶技术头部企业图森未来正式在美股上市。虽然远未实现盈利、订单量也很小，但该公司市值仍高达70亿美元以上。不到一个月时间，另一家行业巨头智加科技也宣布将通过SPAC模式登陆美股。不难看出，外界对于自动驾驶落地货车市场的巨大信心，至少自动驾驶在商用车市场落地早于乘用车市场已经成为行业共识。

从战略角度，货拉拉提前进入新能源货车赛道，等待无人驾驶技术更加成熟后，有利于其更快速地切入相关市场。

渠道、资金、人才，货拉拉早已开始布局

除了市场现状所带来的巨大机会外，货拉拉在货车市场也拥有着自身的竞争壁垒。

庞大的用户基础和司机群体帮助货拉拉形成了天然的销售通路。数据显示，2020年货拉拉平台新加入司机超90万人，截至2021年3月，货拉拉平台已拥有月活用户760万人，月活司机58万人。目前，及时不对销售渠道进行额外的投入，货拉拉每年也可以售出数万辆货车。

此前，货拉拉已经形成货车租售结合的业务模式。但是，货拉拉平台的汽车租赁服务由第三方提供，其品牌五花八门，并没有形成行业优势。如果未来货拉拉对于无车加入的司机提供自产货车的租赁使用服务，不仅可以实现物流链条的闭环，还可以凭借大量的业务对自产货车形成宣传优势，同时通过供应链金融更好的提升出货量。

如今，货拉拉已经形成了成熟的货运服务体系。数据显示，货拉拉的业务目前已经覆盖了全国363座城市，在全国拥有180多个分公司。这些都成为货拉拉货车售后服务网络的基础。

综上，庞大的用户群体和既有的货运体系使货拉拉在货车造车领域开局就具有了优势。虽然货拉拉欠缺造车经验，但这也是所有新势力造车的通病，并不构成货拉拉的劣势。

面对造车将会带来的“钱和人”的压力，货拉拉正在一步一步进行准备。

货拉拉已于2020年12月完成了5.15亿美元的E轮融资，又在今年被爆出完成15亿美元F轮融资，估值已经达到100亿美元，成为了“超级独角兽”。

在人才方面，货拉拉在近几年不断进行高端人才储备。货拉拉曾经透露，已经招揽了大量来自微软、Uber、BAT等国内外一线互联网企业的人才，近年来，货拉拉连续增添猛将，饿了么前技术副总裁张浩，美团配送事业部前运营负责人尹兵兵，行业知名营销人、寺库前首席增长官、乐视前高级副总裁任冠军相继加入货拉拉。货拉拉还表示，将持续加大研发投入和高端人才引入，2021年研发投入将达到15亿元。

专业的使用场景、巨大的用户规模、再加上天然的渠道优势……可以说不论是自己直接造车，还是借OEM代工生产，货拉拉在新能源货车制造市场确实有着更低的边际成本和更大的收益机会。与此同时，充足的资金和丰富人才的储备，也能为其造车事业增添巨大优势。

从当前的条件来看，快速抢占智能新能源货车市场，货拉拉的胜算并不小。              本文来源于亿欧，原创文章，作者：吴岱雅。转载或合作请点击转载说明，违规转载法律必究。