中兴通讯官方宣布，上汽集团与中兴通讯在深圳签署战略合作协议，双方将在汽车电子、5G 行业、数字化、品牌建设、企业管理等领域展开深入合作。

根据上汽集团与中兴通讯签署的战略合作协议，双方将加强车用基础软件技术、基础硬件平台、云计算、智能网联等方面的战略协同创新合作，中兴通讯还将继续推进与上汽零束、联创电子等公司之间的合作。

在智能网联产品上，中兴通讯凭借在通信及车联网行业多年的技术积累，提供 4G/5G-V2X 模组和 RSU 及 V2X 云控平台整体解决方案，共同加快 5G-V2X 规模化商用进程。在基础软硬件平台上，围绕“数据决定体验、软件定义汽车”，双方将不断丰富自身在软件定义汽车等领域的应用与实践，构建软件定义汽车时代的方案及产品竞争力。

上周，上汽集团与OPPO签署战略合作协议，双方将充分发挥各自在智能终端和汽车领域的领先优势，联合探索“SOA应用服务、生态域融合、车机互联”等领域的研究和应用，打造共赢共享的未来智能汽车生态。

有意思的是，上汽前段时间刚“拒绝”华为，现在却接连与两家手机制造商合作。而且值得注意的是，无论是OPPO还是中兴，他们都有抢滩汽车市场的“野心”。早在年初就有媒体报道，OPPO已经在筹备造车事项。此后，OPPO多次被报道造车进程加快，不过OPPO从未正面回应造车“传闻”。

中兴通讯对汽车业务的布局由来已久。2008年，时任中兴物联副总经理的杨磊就曾表示，中兴通讯于当年推出了国内最早基于LGA封装的3G前装模块，给包括长安汽车、吉利汽车在内等多个客户打开了车载信息终端市场。随后2012年，该公司开始涉足汽车领域，布局无线充电技术。2016年，中兴通讯又成功收购了珠海广通客车，进而组建全资控股子公司中兴智能汽车有限公司。

从目前的情况来看，中兴“造车”与华为目标愿景颇为相似，即两者都是想要赋能传统车企，辅助传统车企造车。

显然，上汽与中兴OPPO的合作方式是优势互补的参与式合作，更强调“共创”之路，这与采用华为自动驾驶整体解决方案不是一回事。对上汽而言，与第三方公司合作必须保持话语权，不能丧失“灵魂”。

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