12月29日，北京北航天宇长鹰无人机科技公司副总经理，北京航空航天大学台州研究院院长许慧远在出席环球趋势峰会时向TechWeb透露，与菜鸟合作研发打造的“吨位级”物流无人机正在稳步推进，计划2019年年底至2020年上半年进行试飞。

　　今年北航天宇长鹰无人机牵头与菜鸟合作“驼峰”无人物流计划，共同打造“吨位级”民用物流无人机，并在今年5月的2018全球智慧物流峰会上展出了物流无人机缩比真机和模型机。

　　许慧远表示，未来这款物流无人机将主要于西南部山地多地区、岛屿形态地区的物流运输，以及药材、药品、鲜花、生鲜、紧急文件等时效性要求特别高的产品运输。

　　北航是国内最早从事无人机研制的单位，2016年北航原无人机所改制成为北航无人机公司，开始面向国内外市场，研发先进的无人机系统解决方案。作为长鹰信质旗下公司，北航无人机公司目前研发的物流无人机主要有三类：第一类是固定翼无人机，根据载货重量分有1吨、2吨和大型无人机；第二类是直升机系列，载重涵盖几十公斤和几百公斤，主要适用于不方便起降的岛屿、高原等地；第三类是小型无人机。

　　物流无人机首要保障的无疑是安全性。许慧远表示，在安全性方面，无人机避免了驾驶员因为心理因素和疲劳驾驶产生的问题，但同时对无人机的操作系统提出了非常高的要求。在地面上指挥几百公里甚至几千公里外的无人机，在天气状况不好的情况下，毫秒级的延时、信号短暂丢失等都有可能带来飞机控制的失调。对此，许慧远介绍，北航天宇长鹰物流无人机预置了全国500个机场，一旦发生状况，无人机通过自身算法自动寻找匹配机场进行降落或者自动返航。

　　对于物流无人机未来的商业化前景，许慧远则表示，通过测算物流无人机和有人驾驶飞机的制造成本和运营成本，整体而言，物流无人机要更具成本优势。

　　二者在机体、发动机成本上相当，无人机虽然需要增加航电系统，但是减少了人机环境的打造，能比有人机降低20%的成本。同时，在载重和油耗方面，许慧远表示，经过测算，同样载两吨货，我们的无人机要比有人机总重少一吨，这对油耗成本将是极大节省。此外，在运营成本上，由于无需驾驶员，也将减少一部分人力成本。

　　从无人机未来发展来看，许慧远预计，2020或者2021年左右，北航天宇长鹰物流无人机将可以正式运用到商业中去。（宁萌）