苹果日前公布了可使iPhone与汽车联动的“CarPlay”的详情。除了法拉利、梅赛德斯·奔驰、沃尔沃之外，本田、三菱汽车、日产汽车、富士重工业、铃木、丰田、宝马集团、福特汽车、通用汽车、现代汽车、捷豹·路虎、起亚汽车、雪铁龙集团也将支持CarPlay。

　　用Lightning接口等将iPhone与车内显示器连接之后，用户可以用语音拨打电话、打开地图和操作音乐等。

　　在iPhone上保存大量喜欢的音乐的用户，可直接播放iPhone内数据的好处就更大了吧（已有很多导航仪可与iPhone连接）。

　　最近出现了以前活跃在智能手机舞台的企业积极致力于汽车领域的趋势。原因之一在于智能手机的普及已在发达国家告一段落，因此把新一轮的增长希望寄托在了汽车上。

　　比如，高通面向汽车用途强化了智能手机用半导体芯片组“骁龙”（Snapdragon），新的芯片组支持在车载系统领域拥有很高份额的黑莓公司的“QNX”系统，在2月底于西班牙举行的“Mobile World Congress（MWC 2014）”上进行了演示。高通已宣布支持多平台，不管是安卓还是黑莓，该公司将使骁龙能够在任何平台使用。

　　另外，英伟达（NVIDIA）也发布了车载用产品“Tegra K1 VCM”，并宣传了该产品既能掌握传感器等的情况、又能自由定义显示器部分的功能。

　　汽车正在变成巨大的智能手机！？

　　的确，现在的汽车配备了大量传感器，能通过GPS掌握当前所在位置。汽车可以进行用通信网络获得实时信息，并在屏幕上显示地图及相关信息等，这种完全可以称得上是智能手机的动作。而要构建自动驾驶、通过掌握周围环境来安全操控汽车的环境，可进行高速处理的芯片必不可少。

　　在与用户持有的智能手机联动的同时，汽车本身也正在成为当知无愧的“可行驶的巨大智能手机”。

　　其实，福特就已经采用了微软的“SYNC”车载系统，该公司的欧洲、中东及非洲总裁斯蒂芬·奥德尔（Stephen T.Odell）在MWC上发表主题演讲时说，“汽车是未来的智能手机”。对于汽车厂商而言，汽车的“智能手机化”已经开始。

　　2014年1月，谷歌宣布与本田、奥迪、通用等共同成立让安卓支持汽车的“开放汽车联盟”（Open Automotive Alliance，OAA），并表示今后要把汽车和安卓融合在一起。谷歌已开始积极进军汽车领域，目前正在开发可以实现自动驾驶的汽车。

　　令人颇感兴趣的是本田的动向。该公司并没有只支持iPhone或者安卓，而是同时加入了两个阵营。当然，本田的用户中既有iPhone用户也有安卓用户。从用户方面来考虑，同时支持两种平台也是理所当然。

　　苹果汽车问世也并非不可能

　　另外，也有部分媒体报道称，苹果打算收购电动汽车风险企业特斯拉。

　　如果苹果在让iPhone开放地支持各个汽车厂商的规格的同时，又通过收购特斯拉来制造该公司“重新定义汽车”的电动汽车，那就太有意思了。数年后，有带着苹果标志的汽车跑在大街上也不是没可能。

　　苹果的标准地图在可靠性上存在问题

　　苹果过去曾为iPhone标配谷歌地图，但后来放弃了谷歌地图，改成了自己制作的地图。但苹果地图在精度方面存在问题，比如在日本出现了“高达车站”等，但最近开始趋于改善。

　　不过，在地图精度、信息量以及与交通拥堵信息的联动方面，谷歌地图一直处于绝对的领先地位，从这一点考虑，苹果地图在日本能够获得用户多大程度的信赖，恐怕现在还是一个未知数。

　　从终端的普及程度来说，iPhone拥有的份额毋庸置疑。对于iPhone，因机型的版本很少，所以汽车厂商也容易应对。

　　另一方面，安卓智能手机也已普及，很可能会实现与汽车的联动，但因为机型众多且OS版本不同，很难做到所有智能手机都能与汽车系统联动。

　　“iPhone因普及而易于支持，但地图方面存在问题”，而“安卓拥有无可挑剔的地图信息量，但很难克服机型差异障碍”，因此，目前还无法断定哪一方会在汽车领域获得主导权。

　　是苹果会先增加地图信息量，还是安卓能先消除机型差异呢？

　　用来控制汽车的平台之战今后恐怕会愈演愈烈。