和核心三大件一样，国产车的设计，最初也是从模仿开始的。而随着消费观念的转变，加上崇尚自主研发的大环境，在面对这类设计抄袭或山寨的产品时，大家更多的只会是指责和质疑。至于下场，则可以参考“山寨之王”众泰的陨落。

而在这样的背景下，高居自主品牌一线阵营的长城汽车也摊上事了。今年以来，其已经有多款重磅新车被指“设计抄袭”，更有网友危言耸听，说长城正在成为一个众泰。这里面到底是怎么回事，大家又应该如何理性看待呢？

探讨这个事之前，咱们先要弄清楚，是哪些车导致长城被扣上“抄袭”帽子的？先说说最近热度比较高的，即WEY品牌发布的“复古潮驾”（命名还未确定），新车定位中型跨界SUV，虽然还不是量产状态，但凭借复古的老爷车风格，让不少人直呼惊艳。

不过也有部分网友指出，新车外观涉嫌抄袭克莱斯勒PT漫步者，该车曾被认为是世界十大最丑车型之一，还在国内以进口身份销售过，不过反响平平，属于小众车型。

相比于WEY，欧拉品牌面临的争议更大。例如今年上海车展发布的朋克猫，官方对这款车的描述是“穿越时光，致敬经典”。不过由于设计与初代甲壳虫过于相似，还引起了大众的注意。

大众甚至对外表示：“我们检查此车是否违反了大众汽车公司的实用新型或外观设计权利，并保留采取任何必要法律步骤的权利。”

除了朋克猫，欧拉还有多款猫系列被质疑外观抄袭，例如好猫、芭蕾猫和闪电猫等。而从这些车型身上，相信大家也能明显看出大众甲壳虫和保时捷的设计元素。

当然，为了让大家更全面地看待问题，还需要知道以下三点：

1、长城汽车拥有前保时捷设计师——埃蒙·德尔塔，从公开资料看，欧拉猫系列车型的设计多数是由他主导的。

2、咱们国内对外观设计专利权保护期限为10年，鉴于甲壳虫历史久远且已经停产，加上长城也已经针对相关车型申请了外观专利，这很可能会导致大众追诉失败。

3、大众甲壳虫的外观设计也并非完全原创，它实际借鉴了捷克的“太脱拉”车型。1961年太脱拉还为此起诉德国大众抄袭，并最终胜诉。

除了以上这些，长城目前热度很高的坦克品牌也不能幸免，例如旗下首款车型坦克300，自推出以后，就被质疑抄袭福特Bronco的设计理念。

Bronco是福特旗下经典的硬派越野车，诞生于1966年，1996年被迫停产，期间共有五代车型。2017年福特宣布重启该车型，目前新车是第六代车型，并已经在美国开始销售。

同样遭受非议的还有坦克800和坦克500，前者被网友们戏称为“保定库里南”，后者则又被调侃为“保定陆巡”（注：陆巡即兰德酷路泽）。

长城到底算不算抄袭？说到这里，相信大家对这个问题都有自己的看法了。而对于此事，虽然网上舆论有继续发酵的可能，但就目前来看，其实更多的人并不怎么在意。事实上，相比于众泰皮尺部被千夫所指，长城这些被质疑抄袭的车型算是比较“圈粉”了。

至于原因，说到底大家还是更看重长城的技术硬实力。对于众泰，大家对它普遍的印象是“直接拿来主义”，没有自研的三大件作为核心支撑，在山寨的路上越来越放肆，甚至造出了像众泰SR9这样的滑稽产品。

再看看长城，目前总销量仅次于长安和吉利，品牌号召力摆在那。它的发动机和变速箱也都基本实现了自研，应用车型众多，最新研发的3．0T＋9AT，更是让大家看到了国产高阶动力的强大。

换种说法，即使众泰造型模仿得再高级，大家还是会觉得掉档次，而搁在长城身上，因为品牌影响力和自身核心技术的加成，大多数消费者对此也会变得“宽容”起来。虽然听起来挺双标的，但这就是事实。

实际上，自主阵营被套上“抄袭”标签的可不止长城，像比亚迪的龙颜设计，被质疑是模仿奥迪，长安的蝶翼式脸谱，经常被人调侃是雷克萨斯，吉利最新的直瀑式格栅，也有人说是脱胎于沃尔沃。

对此疆哥想说的是，就跟一辆车有四个轮子道理一样，外观设计也是存在共性的，方盒子车身、直瀑式中网、分体式灯组、悬浮式车顶、贯穿式尾灯……如果实在要较劲的话，几乎每个品牌都有共通的设计元素。

其中谁是原创，谁又是抄袭或借鉴，这应该不是普通消费者需要操心的事情。毕竟关于外观专利和知识产权，国家法律会给予创新创作者以保障。所谓“画龙画虎难画骨”，究根结底，内在的硬实力才是王道。那么对于长城此次“抄袭”风波，大家又是怎么看的呢？欢迎关注＠车域无疆，在下方评论区谈谈你的看法。