如同所有高规格的大会一样，中国电动汽车百人会主题的设置也总是很应景。

由于车市整体进入低迷状态，新能源汽车市场更是遭遇断崖式下滑，因此2020年百人会便把主题定为“把握形势 聚焦转型 引领创新”。

有点眼熟。两年前，2018年北京钓鱼台国宾馆，一场主题为“把握全球变革趋势 实现高质量发展”的大会，正进行的如火如荼。

同样的把握形势，却是截然不同的市场环境。不知道彼时的参会嘉宾们，能否预料，两年之后他们所面对的市场竟会如此艰难。

于是，“寒冬”成为了发言嘉宾最常提到的两个字。在本届大会的高层论坛上，包括工信部领导、企业高层、及行业协会大佬在内的十余位嘉宾的分享中，“寒冬”至少出现了几十次。

寒冬之下，几位大佬们的发言稿遵循了统一的“套路”——市场低迷，充满信心，应对方法，最后再加上一段充满美好期冀的结束语，几乎如出一辙。

索性，我们也按照这个“套路”，来看看各位大佬们眼中的中国电动车市，究竟是怎样的。

1、市场不健全，产品不成熟成最大祸因

既是寒冬，又怎么能不“诉一下苦”呢？

“消费环境不成熟，用户缺乏信心” 是长安眼中的电动汽车市场。

长安汽车股份有限公司董事长张宝林

“新能源汽车大规模进入私人消费市场的环境仍不成熟，消费者对新能源汽车的认知还需要培养。虽然新能源汽车的使用成本较低，但首次投入成本过高、二手车残值偏低，使大部分私人消费者望而却步。

长安汽车股份有限公司董事长张宝林表示，“特别是，2019年补贴退坡，过渡期后市场出现连续下滑，严重冲击了市场信心。”

上汽集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋

上汽集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋则进一步分析，之所以造成这场寒冬，原因有三：

“一是车市总体低迷及燃油车消费替代的影响。

二是补贴退坡后新能源车价格相对于用户价值出现较大背离。

三是新能源产品自身在技术成熟度以及用户焦虑解决上仍有不足。

价格高、价值低、技术尚未成熟，是上汽眼中的电动汽车。

比亚迪股份有限公司董事长王传福

比亚迪股份有限公司董事长王传福也认为，“我们要清醒认识当前新能源汽车行业的严峻形势。”

他认为，受中美贸易战摩擦，整个宏观市场经济下行、政策退出、安全问题频出、新能源汽车二手残值较低等因素，造成了市场的下滑。

2、最迟明年，汽车产销量将触底

脚踏实地的口号还有前半句——仰望星空。各位大佬们对未来的电动汽车市场依然充满信心，并且坚定不移。

全国政协副主席万钢

全国政协副主席万钢带来了一组真实数据。去年1—11月，我国新能源汽车共销售了104.3万辆，同比小幅增长1.3%，估计今年基本持平；

进出口总量呈上升趋势，进口5.93万辆，增长了182.3%，出口23.2万辆，同比增长76.9%。

欧、美、日、韩等发达国家主要的跨国企业纷纷宣布了他们的电动化发展战略，其中中国市场为各国的企业所看好。

工信部部长苗圩

工信部部长苗圩也表示，“我国汽车的市场逐步的触底企稳，未来仍然有广阔的发展空间。” 同时，苗圩还做出了预判：

“今年或者是最迟明年，将是汽车产销量触底企稳的时期，估计我们的产销量维持在2500万辆左右，进行触底。

这不止是他一个人的看法。几个大车企的老总也有大体相近的结论。

作为全球第一大汽车集团，大众汽车对中国市场同样也表现出了异常的坚定。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰表示，扎根中国已经近40年的时间，大众在此刻“对中国市场的承诺反而更加坚定。”冯思翰甚至表示：“大众汽车的未来将在中国书写，将在中国塑造。”

不只是整车厂，电力和自动化技术领域的领导企业也持乐观态度。ABB集团高级副总裁、中国总裁张志强也表示：

“全世界三个最大的汽车产区，第一个中国，第二个欧盟，第三个是美国，这三个国家在未来的五年和十年都有一个高速的爬坡期。

腾讯公司副总裁钟翔平也认为，中国正在成为智慧出行领域最具潜力的市场。

腾讯公司副总裁钟翔平

他认为，中国车企正在智能网联汽车上面积极投入和布局。“中国市场消费者和全球消费者有点不一样，他们对智能产品接受度更高、需求也更旺盛。”

3、补贴不再退坡，电动产品需更加智能安全

展望完未来之后，各位嘉宾献上了解决措施。

“去年7月1号退坡，今年7月1号还会不会退坡？大家放心，今年7月1号不会再进一步的退坡。”苗圩此话一出口，便获得了场上第一次自发的掌声，随后这一消息也获得了工信部的进一步确认。

万钢同样也从国家层面表达了对新能源汽车市场的鼓励与支持。除上述提到的内容之外，他还提到了加强充电基础设施的建设、大力推动新能源汽车和信息通信以及智能驾驶、自动驾驶相融合的发展。

随后，各个企业也紧跟脚步，纷纷表达了自己认为能够度过难关的方法。

王晓秋：“唯有蓄势、融创、竞合，才能有效应对新的形势变化，尽快走出阶段性调整，实现新的发展突破。”

王传福认为，“未来3到5年极其关键，电动车能否具备和燃油车的全面竞争优势，国家稳定且持续的优惠政策至关重要。”

大众则认为在补贴后时代，厂家必须要用创新的方式来重新激发消费者对电动汽车的兴趣和偏好。

传统车企的建议与措施按条分列，而造车新势力则一点猛击。

“智能是我们将来的核心。”何小鹏率先表示，“我们有92 %的用户是买了带自动驾驶、智能网联的，意味着虽然我们有最低配置、最便宜的汽车，但是用户并不买。”

蔚来创始人、董事长、CEO李斌

相比于小鹏的智能，蔚来则强调“服务”的重要。“特斯拉降价我们也没有什么降价空间，我们都是负毛利，所以我们只能把服务做好。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌认为，“把服务做好、把产品做好，消费者是会给回报的。”

文章的最后，按照“套路”，剩下的只有美好期冀了。那么，就借用王传福的一段话作为结束语，也祝愿中国电动汽车市场能够守得云开见月明。

“

2020年，站在第二个‘十年’发展新起点，在市场、政策和企业共同推动下，相信我国新能源汽车行业将会重新驶入高增长的快车道。新能源汽车发展的长河奔腾不息，我们不畏风雨、不畏险阻、坚定前行！

转载自：第一电动网 |

作者：王蕊 |

有删减 |

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