9月28日晚，金风科技发布公告称，将开展基础设施公募REITs申报发行工作。金风科技将成为风电行业，乃至新能领域首家尝试基础设施公募REITs发行的企业。

何为REITs？企业通过发行REITs能得到哪些好处？金风科技的基础设施公募REITs又将如何落地？就上述问题，华夏能源网（www.hxny.com）在梳理公募REITs资料的基础上，对金风科技REITs进行了研究。

政策鼓励，尽享红利

简单来说，REITs指的是以发行股份或收益凭证的方式募集投资者资金，由专门管理机构进行不动产投资和运营，并将租金和不动产增值收益，按比例分配给投资者的一种公司型或契约型基金。世界上第一只REITs由美国国会创立，意在使中小投资者能以较低门槛参与不动产市场，进而获得不动产市场交易、租金与增值所带来的收益。

回顾我国REITs的发展历程，华夏能源网了解到，早在2009年，央妈便会同有关部门形成了关于REITs初步试点的总体构架。不过，由于彼时我国相关的法律法规还不完备，有关的REITs试点工作也并未展开。

时至2020年，随着监管机构相继出台《关于推进基础设施领域不动产投资信托基金（REITs）试点相关工作的通知》、《公开募集基础设施证券投资基金指引（试行）》等文件，公募REITs也进入投资者视野，并成为关注焦点。

2021年4月21日，沪深交易所REITs申报系统正式启动，随着4家公司相继提交申请文件，我国公募REITs正式落地。5月17日，首批9只公募REITs基金获证监会批复。时隔一个月后，首批9只公募REITs基金登陆沪深交易所。值得一提的是，首批9只公募REITs基金上市首日均出现溢价情况，市场行情可谓火爆。

据了解，首批公募REITs多涉及公路用地、公共设施用地以及仓储用地。不过，从国家发改委发布的《关于进一步做好基础设施领域不动产投资信托基金（REITs）试点工作的通知》来看，风电、光伏发电等项目也范围内。国家发改委还明确提出，要优先支持有一定知名度和影响力的行业龙头企业的项目。从这一层面来看，金风科技如今开展公募REITs，是顺应政策，尽享红利。

REITs产品具备稳投资、降杠杆，以及盘活存量资产的好处。对金风科技这样的重资产企业而言，发行公募REITs不仅有助于拓宽融资渠道，加速向轻资产运营转型，还有助于打通权益化基础资产上市的退出路径，提升公司资金周转的速度。

此外，公募REITs发行盘活存量经营基础设施资产的操作方式，也有助于公司的财务杠杆下降，资产负债结构优化，以及提升持续经营能力。

金风科技作为首位吃螃蟹的风电企业，开展公募REITs将给同样背负重资产包袱的同行们提供新思路。基础设施项目公募REITs对那些拥有风电、光伏电厂等重资产的新能源企业而言，有望盘活沉睡资产，推动其商业模式的革新。

风电项目作为重资产项目，投入巨大，回收周期长，海上风电降本增效是一个老生常谈的话题，但面对明年电价的不确定性，平价压力下的降本增效还是成为业内不得不面对的最大问题。

“从海上风电全生命周期着眼，即便大兆瓦机组逐渐实现批量化，也仅可满足部分海域实现8%投资收益的要求。像福建、广东、浙江等海域可能还需要3~5年的时间来推进整个产业链的成熟。如果以2022年作为节点的话，整个海上风电全面平价确实还为时尚早。”

在日前召开的2021海上风电创新发展大会上，一位业内专家道出对海上风电平价的看法和见解。

目前来看，这也代表了多数业内人士的看法。

海上风电是一个投资大、产业链长的重资产产业，其成本的降低涉及到前期规划、机组设备、电气电缆、工程施工以及后运维等多个环节。目前业内普遍认为要以创新为载体，向风场规划集约化、机组大型化、叶片新材料使用、施工装备优化、运维智能化等全产业链环节去要降本增效空间。只有这样才能有力推动海上风电在“十四五”末走上平价可持续发展的道路。

而无论是装备创新、理念创新，还是开发模式的创新，都将是决定海上风电是否能在“十四五”末期走上平价的关键环节。

整机设备是占据海上风电投资成本最大的部分，2020年招标数据显示，海上风电大兆瓦机组单位千瓦造价已降低至6000-7000元水平，但相比于2021年上半年凶猛的陆上风机降价幅度来讲，海上设备的降本空间仍然很大。甚至有专家表示，制造业是未来直接决定海上风电能否平价的关键。

同时，对于海上项目的施工而言，目前的瓶颈其实不仅在于施工船机数量的不足，更大的制约因素在于装备的升级和调度优化。

“当前90%的国内船机装备已基本不能适应大兆瓦机组的吊装需要，以最关键的吊高为例，12MW机组吊高达130~150米，目前国内可能仅有1-2家施工单位能满足吊高要求。”一位海工领域长期从业专家表示。

除此之外，对于降本增效来来，最简单的方法就是先提升效率，但配套的备品备件供应实效为海上风电工程造成不小的困扰。有从业人员表示，自海上风电开启规模化开发以来，出现很多施工单位在现场等风机、等备件的情况，即使在“抢装潮”期间，这种调度效率低下的情况也偶有发生。而等待时间的增加也变相增长了船机的租赁成本。

其实在解决这个问题上国外已有成熟经验。早期发展风电的国家在历经产业基础沉淀后逐渐形成了几个著名的风电母港港口——丹麦埃斯比约港（Esbjerg）、德国不来梅哈芬港、英国赫尔港、荷兰埃姆斯哈文港等。

海上风电母港在海上风电整体产业链的整合上起到关键的作用。随着我国山东、广州、江苏等地逐步规划海上风电母港的建设，本地风电产业链的完善将成为这些沿海风电大省效率提升、成本降低的支撑性因素。

占据全生命周期75%时间的运营环节，其创新发展也是海上风电降本增效不可忽视的环节。

海上风场到陆地距离通常为20~50海里，普通船舶单趟航行正常2-5小时左右，一旦风电场有故障需要排除，人员有极大可能10-20个小时处于海上交通状态。所以“可达性”和“及时性”就成为海上风电运维的关键。

“海上风电的运维是最具创新性的领域。一方面，建造速度更快的运维船，或者使用直升飞机运维，将极大缩短海上运维的航行时间；另一方面，结合海洋数据提升智能化水平、依托运维母船提升整体运维效率，是当前运维领域亟需创新发展的方向。”业内海上风电运维专家指出，而对于运维的投入，短期虽然增加了部分成本，但从海上风电全生命周期来计算，随着发电效益的提升，其运维成本一定是降低的。

在影响海上风电降本增效的要素上，还有两个值得业内关注的话题值得讨论。

一方面，随着海上风电投产容量的持续扩容，“数据垄断”在近年来一直较有争议。尽管整机设备占据海上风电投资大头，但整机并不是风场运营水平高低的唯一决定性要素。这其中，运行数据对海上风电各环节降本有非常大的指引作用，有了对数据的挖掘分析，行业才能确定提质增效的空间在哪里。因此在未来风场设计中，依托大数据对各个环节进行建模，统筹最优运行模式，提高可利用小数，在节流的同时做到开源才是提升效率的根本。

另一方面，未来海上风电还要进一步创新开发模式。有业内专家指出，海上项目可以参考国外模式，将规划、勘测等前期环节适当分离分工，以降低开发商的部分成本。

“长远来看，成熟的新能源发展还需要统一的区域规划和电网建设。如德国的海上风电场送出线路，包含必要的海上直流换流站、陆上换流站等，属于电网的输电系统运营商TSO的范围，由TSO建设、安装和运维；同时海上风场前期的选址、测风、水文观测等基础性工作以及对环境影响评估也是有德国联邦海事和水文地理局BSH来完成。”上述业内专家表达指出。

2021年4月底，我国海上风电并网容量达1042万千。有业内预测显示，“抢装潮”下，仅2021年海上风电并网将超5GW。对比2019年底海上风电累计装机593万千瓦的数字，相当于今年一年的装机将接近两年前的历史总和。

道阻且长，行之将至。也许2022年海上风电全面平价还为时尚早，但面对百年一遇的“双碳”机会，行业只有勠力同心，才能推动海上风电产业的平价可持续发展，有力支撑双碳目标的实现和新型电力系统的构建。

文章来源： 华夏能源网，北极星风力发电网