新能源汽车的发展，前期靠补贴，后期将靠“碳中和”和“碳排放”的大体系来进一步拉动。（微信公号：CNWAUTO） 我国在宣布2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和之后，又于近日宣布不再新建境外煤电项目。“双碳目标”无疑将对中国经济结构和经济社会运转方式产生深刻变革。就汽车产业而言，向电动化、智能化转型的步伐在不断加速。

据中汽中心测算，汽车碳排放占我国交通领域碳排放80％以上，占全社会碳排放7．5％左右。2020年，汽车使用阶段碳排放约7．2亿吨，约占汽车碳排放九成。传统燃油汽车保有量大、使用阶段的化石燃料燃烧，是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。

根据《节能与新能源汽车技术路线图（2．0版）》，汽车产业碳排放将于2028年先于国家碳减排承诺提前达峰，2035年碳排放总量较峰值下降20％以上。实现这一目标，新能源汽车将是关键一环。而除此之外，全产业链的减碳降耗同样重要。 新能源汽车步入市场化拐点

“新能源汽车的发展，前期靠补贴，后期将靠‘碳中和’和‘碳排放’的大体系来进一步拉动。”在9月25日至28日举办的2021世界智能网联汽车大会上，德国汽车工业协会（中国）副总裁张琳这样表示。

数据统计显示，2020年全球主要国家新能源汽车销量超过320万辆，其中中国销量达到136．7万辆，占中国新车销售比例的5．4％。截至2020年底，全球新能源汽车累计销量突破1000万辆，中国占比50％以上。

到了今年上半年，全球新能源汽车销量再创新高。仅半年时间销量就已经接近245万辆，同比增长168％。其中，中国市场销量达120．6万辆，同比增长200％。到今年6月底，新能源汽车市场销售率达9．36％，7－8月超过10％。

“全球范围内，新能源汽车市场占比快速提升，特别是在以欧盟、中国为代表的国家和地区，新能源汽车将迎来全面市场化突破拐点。”全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢近日表示。

“到2025年的时候，整个中国新能源汽车不会少于800万辆。我们判断新能源汽车已经进入了市场化的阶段。”面对新能源汽车市场良好的增长态势，重庆长安汽车股份有限公司副总裁杨大勇做出这样的判断。

在双碳战略下，长安自主品牌计划到2030年实现450万辆的目标，而新能源占比会突破60％。“每年销售收入的5％以上投入到研发当中，特别在智能领域和电动化领域，这个数字会更高。”杨大勇说。
福特汽车中国有限公司政府事务总监张洋洋也表示，福特汽车公司在全球范围内追加电气化领域的投资，到2030年在包括对于纯电动汽车和电池研发和生产内的电气化投资将超过300亿美元。预计到2030年福特的纯电动汽车将占到40％。
不过，也应该看到，目前的新能源汽车产品也存在一些问题。
目前的不少新能源汽车产品，仍存在整车成本过高，产品安全可靠性、低温实用性、使用便利性仍然有待提升等问题。国家市场监督管理总局副局长甘霖表示，每5辆新能源汽车就有1辆被召回。“消费者关心续航里程、充电便利性，车辆安全维修保养等问题，因动力电池故障、制动力不足等缺陷引发的召回屡屡发生。我们督促企业召回新能源车辆累计达到128．38万辆，占总保有量的22．13％。”
此外还应该关注到，目前动力电池回收利用渠道还不够畅通，电动车关键部件动力电池面临锂钴镍等矿产资源保障和价格上涨压力。
而这些，都是新能源汽车实现快速、健康市场化过程中必须解决的问题。 全产业链减排势在必行
减碳不仅仅在产品端，也包括生产端和使用端等，甚至贯穿汽车全生命周期和全产业链。如果国内外车企在这场脱碳变革中跟不上节奏，可能面临被淘汰的命运。

相较于生产新能源汽车，布局较早的汽车上下游企业已经实现了企业内部的碳中和。如博世集团已在2020年实现碳中和，成为全球首家实现碳中和的大型工业企业。“博世已在电动化总成领域投资50亿欧元。未来博世将发展全栈电气化，从个人出行到运输物流的全方位二氧化碳解决方案，例如燃料电池、48V 电池、智能热管理技术等等。”博世中国执行副总裁徐大全表示，到2030年，博世计划在能源增效上的总投资到达10亿欧元，在第三方采购、物流以及已售产品的使用过的二氧化碳排放量中减少15％。
宝马集团董事长齐普策也曾表示：“如果不采取任何举措，未来10年，单是供应链环节每辆车平均的碳足迹就将增加40％。这是我们不愿意看到的。”为此，宝马集团首次将碳减排扩展到从生产、供应链到使用阶段的整个车辆生命周期包括设计开发、供应链、生产、使用到回收阶段，即从车辆的“摇篮到坟墓”。

“除了采购100％的绿色能源外，自2020年起，宝马集团就开始系统地投资提高能源效率，比如全面数字化。目前，宝马集团全球工厂已实现100％使用可再生能源，到2021年底，全球工厂将实现碳中和。”宝马方面表示。

为了实现碳中和，加强再生能源利用，福特计划到2030年大幅减少企业运营和产生产品产生的碳排放，为了实现这一目标，福特汽车将聚焦产生二氧化碳最多的三个领域，也就是车辆尾气排放、供应链和工厂生产制造。到2035年之前包括中国在内的福特全球所有制造工厂，计划100％可以实现再生电力能源。
“发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是世界应对气候变化，推动绿色发展的战略举措。中国的新能源汽车发展在世界范围内取得了巨大成功，成为世界汽车产业发展转型的重要力量之一，为推动全球碳减排事业做出了卓越贡献。”张琳称。

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