10月5日，国内造车新势力威马汽车宣布，公司预计将获得约5亿美元新一轮融资。其中，D1轮融资由电讯盈科及信德集团领投，广发信德旗下美元投资机构等参投，融资金额超过3亿美元。随后，威马汽车将与其他国际知名美元投资机构签署D2轮融资协议。威马汽车成过去一年获美元投资额最大的造车新势力。

领投的电讯盈科实控人为李泽楷，是李嘉诚家族旗下的重要产业之一；另一领投的信德集团是除澳门博彩之外何鸿燊家族的重要上市平台，公司现任行政主席兼董事总经理为澳门“赌王”千金何超琼。

两大豪门牵手 领投造车新势力

2021年10月5日，智能纯电动整车及服务提供商威马汽车宣布，公司预计将获得超过3亿美元的D1轮融资。本轮融资由电讯盈科有限公司（“电讯盈科”）和信德集团有限公司（“信德集团”）领投，参投方包括广发信德投资管理有限公司旗下美元投资机构等。

威马汽车还表示，公司随后将会与其他数家国际知名投资机构签署D2轮融资协议，预计本轮融资总金额将达约5亿美元。

威马汽车计划将本轮融资贷款用于无人驾驶与其他智能化技术和产品的研发，以及销售和服务渠道拓展等。锦沄资本和光源资本以财务顾问身份参与本轮融资。

电讯盈科和信德集团背后分别是李嘉诚家族、“赌王”家族。资料显示，电讯盈科是中国香港最大的通信服务供应商之一，也是亚洲主要综合通信服务公司。李嘉诚之子李泽楷为公司实控人，最新持股比例为22.69%。

另一领投企业信德集团是“赌王”何鸿燊家族产业的重要组成部分。公司成立于1972年，并于1973年在香港联合交易所上市。信德集团旗下资产大部分都是非博彩资产，何鸿燊家族的地产、航运、航空、酒店等生意很大一部分由这家公司控制运营，是除澳门博彩之外何鸿燊家族的重要上市平台。目前信德集团由“赌王”何鸿燊之女何超琼掌舵，同时还有何超凤、何超琼、何超蕸等多位“赌王”家族成员担任集团高管。

信德集团10月4日晚间公告称，该公司全资附属公司 SAIL当日以代价7000万美元，向WMMH收购威马约8933.42万股系列D优先股。同时，SAIL以换股方式向WMMH出售其持有的力世纪(00860)约1.7%，而作为代价，WMMH有条件同意向SAIL发行及出售威马换股股份。于收购事项及换股完成后，SAIL将不再持有任何力世纪股份，而将持有经发行威马系列D股份及换股后扩大的威马股份约2%。据悉，WMMH 为一家于开曼群岛注册成立之有限公司。其主要从事投资控股，其单一最大股东为沈晖(创办人之一)。

信德集团还表示，“收购事项及换股提供了宝贵投资机会，让本集团能够重新调配及集中其于威马集团之策略投资，捕捉中国新能源汽车行业之潜在增长，从而有望为本集团实现正面财务回报。”

威马汽车背后还有哪些大佬？

除了曾经的“亚洲首富”和“澳门赌王”家族，看好威马汽车的“大佬”还有不少。今年1月29日，上海监管局发布威马汽车申请科创板上市的辅导工作总结，公开了其详细的股东阵容。

百度、腾讯两家互联网巨头赫然在列，还有红杉、海纳亚洲、阿米巴、新鼎投资、五矿资本、七海资本、跃马资本、天奇创投等众多知名资本。其中，百度系公司福祥汇、百度合计持股份额达10.22%，成为威马汽车最大机构股东。

腾讯仅通过Tencent Mobility持股1.54%。 而投资机构中，新鼎资本通过新天鼎地持股4.3%；红杉资本通过红杉智盛持股1.5%；海纳亚洲通过海纳华持股1.45%；远翼投资通过水石元一持股1.08%；阿米巴资本通过杭州晖瀚持股0.89%……

销量突破7万辆 新款轿车将“出炉”

成熟的国际投资者，李嘉诚家族、“赌王”家族大手笔投资，威马汽车究竟有和魅力？

数据显示，今年9月威马汽车销量5005辆，同比攀升115.8%；三季度销量1.33万辆，同比增长137.5%，创单季销量历史新高；1-9月累计销量达2.9万辆，超过2.24万辆的2020年全年销量总和，提前实现销量同比正增长，自成立以来累计总销量超过7万辆。

威马汽车创始人兼CEO沈晖表示：“很高兴在行业迅猛发展且多元化玩家不断下场之际，威马获得国际知名投资人的认可。本轮投资是过去12个月中，国际资本市场对中国本土新势力纯电动整车企业的最大金额私募股权投资。不仅极具市场象征意义，同时将对威马在无人驾驶的持续研发方面带来关键性支撑，进一步确立威马在智能科技与产业布局方面的领先优势。作为智能汽车头号实力派，威马始终专注于为主流市场带来配备先进技术的智能电动汽车。我们的产品搭载先进的智能座舱及世界领先的三电系统，提供优越的自动驾驶体验，其中，今年4月交付的W6是业内首家和唯一具备L4 级自动泊车功能的整车。”

沈晖还透露，10月中旬，威马将发布最新款的轿车型，进一步展示最新的研发及应用成果。

威马汽车CFO 毕仕宇表示：“随着W6在4月份的交付，威马产品线更加丰富饱满，触达更多的消费者。今年1至9月，我们累计销量达29,043辆，超越2020年全年销量。今年以来，汽车行业持续受到芯片及关键零部件短缺的影响，但是依靠核心管理层在行业20余年的深耕和丰富的经验，我们克服了运营带来的挑战，成功达到现金毛利为正。展望未来，我们将高效拓展销售网络及渠道，提高单店效率，增加客户粘性，为2022年跨越式发展打下坚实的基础。”  

威马汽车高速增长的销量是新能源汽车行业高景气的缩影。

乘联会9月中发布的8月的销售数据显示，当月新能源乘用车批发销量达到30.4万辆，同比增长202.3%，环比增长23.7%。1-8月新能源乘用车批发164.3万辆，同比增长222.5%。8月新能源乘用车零售销量达到24.9万辆，同比增长167.5%，环比增12.0%。1-8月新能源车零售147.9万辆，同比增长202.1%。8月新能源车厂商批发渗透率20.1%，1-8月渗透率12.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

另外，8月理想、小鹏、蔚来、合众、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体都很优秀，尤其是哪吒、零跑等二线新势力逐步崛起。主流合资品牌中的南北大众的新能源车批发11,756辆，占据主流合资69%份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，产品接受度仍待大幅提升。

李嘉诚和赌王家族的“小算盘”

对于新能源汽车产业的布局，李嘉诚很早就已开始。

随着国家在2010年确立了新能源汽车行业的发展趋势后，国内市场中就开始有了与新能源相关的一些悸动，而这样的微小变化对于嗅觉敏锐的李嘉诚来说，却是一个很大的机会。

当年，李嘉诚以2.92亿港元入股了一家名为中聚电池的企业，其主营业务主要为锂离子电池业务之研发、生产及销售等业务。而在销售方面，彼时主要是供给于一些新能源客车车企。

这之后国内新能源汽车产业一直都在国家的关注之下，直到2014年随着特斯拉登陆国内市场后，才正式引爆了新能源造车的风潮，一时间蔚来、小鹏和理想等新能源车企纷纷成立起来。

入股中聚电池的李嘉诚那些年同样也没闲着，通过多次的股权增持，直至2015年8月，李嘉诚以0.46港元/股的价格，从中聚电池执行董事兼副主席苗振国手中购得7.43亿股，这使其持股比例一度达到8%左右，成为了中聚电池第三大股东。

或许随着李嘉诚在中聚电池中的话语权逐渐变大，也让后者开始了业务的转型。

就在“蔚小理”相继成立的那年，中聚电池也发布公告称， 公司名称将由“中聚电池”更名为“五龙电动车”，更名后业务也从之前的锂电池的单一业务、向电动汽车的设计、生产、销售及租赁等业务覆盖。

为了顺利开启新能源造车业务，五龙电动车在更名前一年就通过注资51亿元重组了濒临破产的杭州长江客车厂，并以49%的股权成为后者的实际控股股东。随后，杭州长江客车厂被更名为长江汽车，开始研发和制造电动汽车。

2016年4月，长江汽车便开启了造车之路，不仅发布了电动汽车品牌“长江EV”，同时还推出了旗下首款纯电动车型——逸酷，该款车型属于小型SUV。据长江汽车官方信息，逸酷的补贴后售价约为10万元左右，最晚会在2016年四季度上市。

除了车型发布之外，长江汽车还宣布杭州工厂投产后一期年产能为10万辆、二期年产能为30万辆。同年，五龙电动车的核心业务也从锂电池业务变为电动汽车业务。

一年后，在工信部公示第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，长江汽车位列其中；同年，长江汽车也成为国内首家大批量向美国市场出口高端电动物流车的车企，一时间成了备受关注的车企。

在这样的势头下，长江汽车开始加速扩张，不仅提出了“商乘并举”的产品体系，产品计划涵盖乘用车、客车、物流车、卡车等多平台车型，同时还在贵州、深圳、成都等城市成立子公司。

然而，就在这样的高举高打下，最终却换来了一地鸡毛。

原本承诺会在2016年年底上市的逸酷，等到了2017年元旦也并未上市。“由于工信部修改法案，审厂时间待定。对于厂家而言，除了积极沟通，就是等待了。”一位接近长江EV的知情人士曾向《汽车人》解释。

这也意味着，当时长江汽车工厂还未真正投产，就更不要说生产制造逸酷车型了。

到了2018年，长江的逸酷仍未实现上市。或许是为了缓解首款车型“跳票”的尴尬，在当年的北京车展长江汽车再次推出了三款概念乘用车，产品覆盖中级轿车、中级SUV、C级车型，续航里程基本在500-1000公里。

概念车最后终成了概念，这三款车型发布后与逸酷一样，同样没有做到量产上市的目标。

对于车企而言，主要的盈利点就是卖车，无车可卖自然会入不敷出，再加上自2017年国家开始对新能源车企的政策补贴进行“降坡”，更让长江汽车的处境雪上加霜，直至在2018年下半年开始，长江汽车被曝出资金链断裂的传闻。

2019年开始，长江汽车的困境变得更为严重，一时间纷纷曝出欠薪停产的消息。据中国基金报彼时援引一位长江汽车离职员工称，欠薪和停产都是属实的，拖欠工资的员工有300名之多。

随之而来的，就是长江汽车的破产和被放弃。

2019年10月，李嘉诚旗下的基金会表示，由于长江汽车法定代表人、董事长曹忠无力偿还担保款的本金与利息11.9亿元，所以向法院申请其破产。去年，杭州市余杭区人民法院发布的破产文书显示，根据杭州万途商务服务有限公司的申请，该法院于2020年8月24日裁定受理长江汽车破产清算一案。

与此同时，在看到电动汽车业务的发展颓势后，李嘉诚也开始不断减持五龙电动车。根据天眼查数据显示，目前在五龙电动车前七大股东名单中，未见李嘉诚的名字，可见其持股比例已低于0.1%。

对于李嘉诚来说，虽然经历了之前的投资失败，但在新能源汽车行业快速发展的态势下，依然对投资布局新能源车企充满兴趣，而他这次的标的就是威马汽车。

“在目前的新能源汽车行业态势下，李嘉诚能选择的标的并不多，因为蔚来、小鹏和理想均已上市，看中这三家的资本也有很多，很难从中获得太多收益；威马汽车虽然目前已从第一梯队中掉落，但其凭借着创始人沈晖的经验、已实现量产的能力、正寻求上市的现状和未有太多资本入主等因素，可谓算是一个很好的标的。”国内某头部车企研发负责人孙浩对连线出行表示。

在孙浩看来，李嘉诚之所以会选择威马汽车，不仅是在为之后的新能源汽车前景进行布局，同时由于威马与百度在自动驾驶和智能座舱方面有着联系，也算是对未来智能化终端进行投资。

其实，对智能汽车终端的争夺已成为各大厂和大佬们普遍考虑或已布局的动作，连线Insight曾在《争夺新能源汽车“终端”，大佬不能输》一文中对于这一情况进行过详细诠释。

对于投资威马，何鸿燊家族同样有着相似的考虑。

信德集团在入股威马公告中表示，“考虑到威马集团业务前景及其可能进行的首次公开发售，董事认为，收购事项及换股提供宝贵投资机会，让本集团能够重新调配及集中其于威马集团之策略投资，捕捉中国新能源汽车行业之潜在增长，从而有望为集团实现正面财务回报。”

就这样，威马汽车和李嘉诚、何鸿燊两大家族为了各自的目的和打算，互相交换了手上的筹码，对未来共同期盼着。

8轮融资300亿 或备战IPO？

企查查数据显示，截至目前，威马汽车已经进行了8轮融资。在此之前，公司已经累计获得融资20亿美元、130亿人民币，加上此轮即将完成的新一轮约5亿美元融资，威马汽车累计融资金额约300亿元人民币。

8轮融资过后，威马汽车背后的超强投资阵容也显现出来，除了此次出手港澳两大豪门，威马汽车投资机构中，既有五矿资本，中国诚通，红塔创投等央企“国家队”，也有百度、腾讯等互联网巨头，还有上海国资投资平台、安徽合肥产业基金、苏州昆山产业基金等地方政府产业基金。

值得注意的是，随着“蔚小理”这三家头部造车新势力完成上市IPO，目前国内造车新势力中，威马汽车属于最具投资价值的新能源车企之一。

新一轮的融资启动，是否意味着威马汽车距离上市更进一步了呢？

企查查数据显示，威马汽车近3个月两次调整了注册资本，7月增资5.2亿元，9月又减资5.2亿元。并且在9月12日，威马汽车原本12名成员组成董事团队缩减成了3人。对此，威马汽车方面回应称：“本次注册资本变化是公司基于战略需要与自身业务实际发展需求而做出的正常调整。”

业内人士猜测，威马这些动作是为IPO做多手准备，有可能是对公司股权架构进行调整，寻求境外上市。

文章来源： 钛媒体，华尔街见闻，证券时报·创业资本汇