日本的大型道路铺装企业开始涉足在路面上铺设光伏面板用来发电的业务。如果能利用道路发电，将来可以给纯电动汽车（EV）及路灯等供电。也有利于解决光伏面板铺设场地不足的问题。要想普及这种做法，需要解决设置成本及耐用性等课题。

日本的东亚道路工业将与法国大型道路建设企业Colas展开技术开发合作。Colas的光伏发电铺设系统可以把宽0.69米、长1.25米、厚6厘米的面板装在路面上，能在车道和人行道上使用。

Colas已在加拿大及阿联酋（UAE）等全球大约10个国家和地区引进这种系统。在法国，已于2019年实现商用化，在自行车道及停车场等约30处场所铺设，为路灯及超市等供电。

东亚道路工业计划在日本也引进这套系统。正与部分日本地方政府洽谈，争取从2023年开始在停车场、公园、游步道设置。东亚道路工业将与Colas合作开发在高温多湿的环境下也可以把光伏面板固定在路面上的材料等。

日本国内最大的道路铺装企业NIPPO正在与生产节能设备的MIRAI-LABO推进面板开发。MIRAI-LABO的社长平塚利男透露，自身产品兼具高耐用性和柔性，特点是“即使发生地震等，路面发生弯曲，也不会破损”。

铺设在7-11便利店停车场的法国Colas的光伏发电路面（相模原市）

光伏面板发出的电力通过设在地下的蓄电池供给路灯、信号灯、纯电动汽车充电桩等。计划2022年度实现实用化，还考虑为邻近设施供电。

日本建筑企业大林组的子公司大林道路也致力于生产埋入路面的光伏面板。该公司的执行董事相本正幸表示，在覆盖表面的强化玻璃上可以显示文字和二维码，“除了用于指路及装饰外，还设想用于给周边设备供电”。

日本各道路铺装企业瞄准的是纯电动汽车的普及。还在开发利用埋入道路的供电设备，为行驶中的汽车无线自动供电的技术。日本国内道路总长度约130万公里。如果引进路面型光伏系统，有望作为供电系统的电源使用。

但面临的课题也很多。如果在路面上设置光伏面板，需要去掉柏油等工序。和在屋顶设置光伏面板相比，成本大约会增至4～5倍。大林道路的面板2020年作为东京都试点业务的一环，已设在“东京有明国际会展中心”，但由于初期费用高，尚未普遍引进。

此外，日本还有可能需要修改道路法。与私有土地和公园不同，现行法律未预想到在路面设置光伏面板。各道路铺装企业为了确认安全性等，在民营企业的停车场等反复开展验证实验，并要求国土交通省完善车道设置相关法律。

在技术方面，发电效率成为课题。因为面板的表面需要利用树脂进行加工，太阳光的吸收效率会降低，还需要提高对卡车等重物的承受能力。

日本政府在下一期能源基本计划草案中，提出了2030年度使光伏发电占到总发电量约15％的方针。日本正推进在空地及山林设置光伏面板，不过可以新开发的合适场地正在减少。

在2012年日本启动光伏发电的固定价格收购制度（FIT）后，光伏发电设备市场迅速扩大，但2014年度以后持续缩小。如果能解决一系列课题并在从未设置过光伏面板的道路上设置，将有助于实现脱碳社会。

本文来自微信公众号 “日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：清水涼平，36氪经授权发布。