10月19日，智驾科技COO杨腾飞在SAECCE演讲中宣布，其公司第一款面向乘用车市场的智能巡航功能产品MAXIPILOT® 1.0，即将在国内自主车型实现首度量产。

智驾科技对亿欧汽车透露，MAXIPILOT® 1.0除了今年将实现2家乘用车品牌车型量产外，还与多家车企达成定点及深度协同合作。

智驾科技于2016年成立，专注于智能驾驶视觉感知系统创新，以及为客户和合作伙伴辅助驾驶（ADAS）和自动驾驶（AD）系统产品和解决方案。目前智驾科技已通过 IATF16949、ISO9001 质量体系认证，E-mark 产品认证，EHS 管理体系认证。

据亿欧汽车了解，MAIXIPILOT® 1.0投入量产之后，智驾科技将通过数据共享机制和平台持续采集更多场景信息，以数据反哺算法，持续解决极限场景系统难题并逐步建立数据壁垒，从而推进技术演进。

在《2021中国智能电动汽车供应链现状研究报告——ADAS篇》中，亿欧智库预测，未来5年，中国智能电动汽车销量持续提高，预计将由2020年的67万辆增长至2025年的592万辆。中国汽车ADAS渗透率也将水涨船高，预计中国汽车ADAS渗透率将由2020年的40%增长至2025年的95%。

在活动现场，杨腾飞表示，MAXIPILOT® 1.0将是国内首个用国产的视觉算法，加之国产的1R2V，能实现L2级别功能的L2系统，并在1R1V场景实现数据闭环。

谈及用户对产品的需求，杨腾飞认为可以总结为两点：用得起和愿意用。

“用得起，愿意用的智能驾驶系统”便是智驾科技对MAXIPILOT® 1.0的定位。

对于解决“如何让用户用得起”的问题，智驾科技表明，通过采用自主研发的全栈核心技术，MAXIPILOT® 1.0将不必依赖国外昂贵技术，就可以降低研发成本。

据智驾科技介绍，凭借其软件嵌入式能力，挖掘算力资源，加之在产品的定义和设计阶段，注重成本优化，以此来实现用户用得起的目的。

就“愿意用”层面，杨腾飞坦言，很多用户之所以不愿意用智能驾驶，一方面是因为现在车载智能驾驶还不能有效应对很多场景。另一方面是相对手机而言，智能驾驶还不够智能化，暂时还无法真正做到定制化。

对此，智驾科技方面透露，MAXIPILOT 1.0将支持LDW、LCC、ACC、FCW/PCW+AEB、TJA、HBA、TSR、TLR、SCW、DDW、ILC等多种智能驾驶系统功能。

MAXIPILOT® 1.0能够通过从感知、融合到决策规控全栈自研带来的图像级原始真值、泛化性场景理解，降低感知与规控跨平台研发产生的误差叠加，赋能客户实现产品定制化开发。

MAXIPILOT® 1.0通过使用视频流（多帧）等图像分析技术，在三维场景构建的基础上引入时间维度的分析，实现从三维到四维感知的突破，实现纯视觉测距测速、全局目标跟踪，助力智能驾驶系统级产品的集成开发。

此外，MAXIPILOT® 1.0可依托国内真实道路场景数据积累和测试验证的闭环，开发适应中国路况的全栈技术方案和AI神经网络模型。

智能驾驶火热多年，从一个概念变成一个初步可应用的产物，行之已久。

国内智能驾驶相关产品研发起步较晚，就ADAS系统而言，整体配置率相较于欧美市场还有一定的差距。

“目前，中国市场L1、L2技术主要提供方还是外资企业。”杨腾飞坦言，MAXIPILOT® 1.0也代表了智驾科技对市场对未来的一次探索。

作为一款面对乘用车市场的L2级别的智能驾驶系统，MAXIPILOT® 1.0面临的风险和难点将会更多，竞争也将更为激烈。

“加入智能驾驶的星辰大海，加速智能驾驶时代的到来。”杨腾飞表示，智驾科技的愿景和使命就是以技术创新成就安全美好出行，相信每一个中国智能驾驶玩家都有这样的渴求，智能驾驶的时代正在到来。

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