在干线物流的场景中，自动驾驶的技术落地走上了快车道。

10月19日，智慧合同物流企业荣庆物流与重卡自动驾驶公司智加科技宣布达成战略合作。双方正式开通中国首条量产智能重卡运营专线，并实施联合运营。

亿欧汽车获悉，首期运营线路将选择华东区域货运需求量较大的干线物流专线。该条双向专线将覆盖普货、冷链等，初期将使用一汽解放量产级自动驾驶J7超级卡车进行运输。

据荣庆物流介绍，此条专线联通长三角、京津冀和济南商业圈等三大经济圈，覆盖京沪、沈海两条干线高速，运输货物货值高，对安全性和实效性要求高，可有效观测车辆油耗、安全性、驾驶舒适度、司机疲劳度等干线物流运输核心指标。

作为荣庆物流和智加科技的股东，方源资本合伙人兼工业组负责人张明堂表示，此次虽有方源资本从中牵线搭桥，但物流企业若要保持持续得竞争优势，特别要注重科技的应用。“虽然双方的创新之路依然漫长，随着未来智加对荣庆物流的技术赋能，将会推动物流行业的转型升级。这是我们非常看好的一次合作。”

国家统计局数据显示，2020年中国社会物流总费用为14．9万亿元，占GDP比重达14．67％。在中国的物流运输结构中，公路货运占绝对的主导地位，公路货运量占全社会货运量比例长期在70％以上。

在《2021中国自动驾驶干线物流商业化应用研究报告》中，亿欧智库测算，2021年中国公路货运市场规模将达5．85万亿元。

在万亿级的干线物流市场中，自动驾驶的技术应用可为物流行业实现降本增效。综合考虑技术、供应链、政策与法律法规等影响因素，亿欧智库测算，2030年自动驾驶干线物流市场规模将达8539亿元。

在活动现场，智加科技中国总经理容力对自动驾驶干线物流的市场前景表示肯定。

他认为，自动驾驶在干线物流的场景应用中的经济效益巨大，“干线物流对自动驾驶技术企业而言，绝对是非常值钱的场景。”

谈及自动驾驶在城市配送与干线物流等场景中落地的区别，容力坦言，城市配送和干线物流分别都是万亿级市场的赛道，智加只是选择率先从干线物流场景进行切入。

容力表示，自动驾驶落地场景的不同，仅仅是因为商业选择方向的不同，并非是技术的巨大差异，因为自动驾驶的市场规模足够大。“只要自动驾驶的技术足够好，取得一定的市场份额并非难事。”

荣庆物流董事CEO熊星明从物流的角度解释道，相对城市配送场景而言，干线物流的场景要简单一些，虽然干线速度快，但对各种障碍物的处理相对更好一些，“我认为，智加率先进入干线场景的选择是对的。”

荣庆物流成立于1997年，是一家集冷链、普货、化工三大核心业务于一体的5A级综合物流企业，为客户提供全国仓储、运输、配送于一体的供应链服务。

此次与智加的战略合作，是荣庆物流首次在智能重卡领域发力，亦是对智慧化物流战略的落地推进。

“中国物流企业一定是靠技术决胜未来的。”熊星明在接受亿欧汽车采访时表示，所有物流公司都在科技研究层面投入了大量的资金和资源，荣庆若要在业内长远发展，需要与科技公司携手前行。

“此次合作，是荣庆物流与智加的强强联手，两者互补性非常强。我相信，我们一定会有一个好的合作成果。”熊星明说道。

容力对此补充道，技术决胜物流的未来，应用场景决胜自动驾驶的未来，“这正是我们的双方互补之处。”

此外，智加科技联合挚途科技，协助一汽解放打造了前装量产级自动驾驶重卡产品。

该智能重卡产品经过了规认证测试和主机厂可靠耐久性测试，综合了驾驶员疲劳监控、安全停车等智能功能，并在单车道内支持自动驾驶0－100km／h全速域及大曲率场景，在量产重卡上实现了自动变道、本车道内微避障等智能驾驶功能，可实现超过10％的燃油效率的提升。

据亿欧汽车了解，当量产智能重卡运营专线稳定后，荣庆物流将逐步购买搭载智加科技PlusDrive系统的智能重卡，并将运营线路扩展至全国，全面赋能中国物流运输服务。

本文来源于亿欧，原创文章，作者：郝秋慧。转载或合作请点击转载说明，违规转载法律必究。            来源：          郝秋慧