本次大会由国家智能网联汽车创新与中国汽车工程学会联合主办，围绕自动驾驶算法、整车技术平台、操作系统、车规级芯片等当前产业链条上的共性技术展开深度讨论。

 10月21日上午，在“智能网联汽车创新应用示范”主题论坛中，国家智能网联汽车创新中心（以下用“创新中心”代替）整车事业部部长刘卫国带领七位嘉宾就“智能网联赋能自动驾驶场景落地”进行了深入的探讨与交流，七位嘉宾分别来自创新中心、东风悦享科技、宇通客车、智加科技、踏歌智行、海康智联、纵目科技。在自动驾驶的生态系统中，七家代表企业都承担着不同的角色，亿欧汽车在这里将他们分为两派，参与智能网联技术平台建设的赋能派与致力于研发与应用场景落地的实操派。

市场对自动驾驶等级的要求正逐渐提高，随之带来的是功能与测试复杂性的提升，车路协同、智能网联汽车融合或许是正确解法，“V2X发展目前依然面临许多问题，需要全新的测试评价体系进行支撑，这也是我们探索与思考的方向。”国家智能网联创新中心测试评价总监刘伟平表示。 

“十四五”期间，打造智慧城市智慧交通是国家的一大发展方向，在此概念下，智能网联汽车如何赋能智慧城市，东风悦享给出了自己方案，通过“智慧服务+自动驾驶+5G网联+今后的共享可换装舱体”一体化的解决方案，从自动驾驶终端领域打造生态圈。

智慧城市、智能汽车的发展同时离不开安全监管技术的保驾护航。今年，国家加快了自动驾驶安全监管体系的搭建与整合，但数据记录层面监管仍需进一步落实，“我们需要从智能网联汽车安全性与数据安全的角度考虑，打造基于数字孪生技术智能网联汽车监管与测试系统”，海康科技对此给出了自己的解决方案。

 针对智能网联技术平台如何赋能自动驾驶技术落地这一问题，亿欧汽车与创新中心的整车事业部部长刘卫国进行了交流，刘部长表示，“软件定义汽车”这一概念已经成为过去了，汽车本身无法支撑自动驾驶，未来的高度自动驾驶技术，不仅需要大量算法、冗余、架构设计来支撑，还会有很多“看不到”需求，比如如何将接接口统一起来，这需要网联平台来做一个整合与支撑。

“智能网联汽车技术平台是一个共性的技术平台，我们不会去开发商用车，但我们会做一些共性的关键技术，把仿真技术、信息安全、软件算法等自动驾驶相关技术集成，带动共性的研发，未来的自动驾驶会以网联平台为载体”，刘部长认为。

 单车智能时代已经过去，智能网联技术平台的重要性正在凸显出来，从通信测试，到车路协同测试，再到将来的车路云网图一体化测试，未来的自动驾驶更加是多学科融合的领域。

面向相对复杂到城市道路应用，打造以5G为核心的车路协同应用，建立网联安全机制，或能助力商业自动驾驶加速落地。今年1月，宇通汽车在中原科技城成功实现主干线支线微循环智能出行的模式运作，宇通自动驾驶负责人朱敏将此次的成功商业落地总结为“人”、“车”、“路”、“站”、“云”协同作用，同时依赖于5G网络、智能网联安全的基础保障，以应对相对复杂的道路处理。

在干线物流这一万亿级市场中，商业落地进程也在不断测试中实现提速。今年10月19日，智加科技与荣庆正式启动了商业化运营，自动驾驶技术在干线物流应用场景中正式落地。与复杂的城市道路不同，干线物流的场景要简单一些，智加科技中国区总经理容力表示，“在实现自动驾驶时，算法是个关键点，坚持多传感器融合是必要的。”目前来看，重卡驾驶室完全“无人”是不现实的，未来还需通过不断测试实现真正的无人驾驶。

 城市、干线物流场景刚刚启动商业化，露天矿山却已经成了目前能够直接参与工业生产的场景之一。踏歌智行研究院院长周斌认为5G的到来会将矿山的应用推向一个新的高潮，在5G通讯网络下，矿区自动驾驶的车载感知、规划与控制正向着路侧或云端转移，通过云端平台，让驾驶员实现从“车内”到“办公室”的转移，实现矿山运输的变革。

 除了商用车，乘用车的代客泊车场景也受到了广泛的讨论，AVP（自主泊车）系统目前已相对成熟，但在规模商业化应用中还面对一些实际问题，仍需依赖于基础设施、高精地图、云服务、大数据的进一步整合发展，纵目科技的高精地图首席专家李书明表示未来自动驾驶产业核心要素正逐步向软硬一体的社群经济服务转变。

正如本次论坛主题“智能网联汽车创新应用示范”所写，自动驾驶的载体正从“车”转向“智能网联平台”，车联网的角色也在自动驾驶中扮演着越来越重要的角色，赋能于自动驾驶不同应用场景的创新落地，未来的自动驾驶产业将更加开放与多元，合作才能实现共赢。

本文来源于亿欧，原创文章，作者：沈雨。转载或合作请点击转载说明，违规转载法律必究。