10月24日，《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》发布（以下简称《意见》）。

受此影响，10月25日，光伏、风电、储能、新能源汽车等板块纷纷上涨。截至收盘，新能源车板块上涨2.44%。盘古智库高级研究员江瀚在接受记者采访时表示：“《意见》的出台，对整个新能源汽车产业是一个长期利好，对汽车板块来说，将有可能进一步推动整个板块向新能源方向的转型和升级。”

燃油车减排抓“尾气”

《意见》明确，深度调整产业结构，推动产业结构优化升级，坚决遏制高耗能高排放项目盲目发展，大力发展绿色低碳产业。其中包括了制定能源、钢铁、有色金属、石化化工、建材、交通、建筑等行业和领域碳达峰实施方案等。

“双碳在交通领域主要体现在低碳交通运输体系建设推进，低碳出行的推广。目前，我国交通运输领域的二氧化碳排放量占我国工业全部排放量的1/10左右。从碳达峰、碳中和的角度来看，新能源汽车发展是大趋势。而传统燃油车短期内并不会被取代，减排抓‘尾气’毫无疑问是重点。”江瀚说道。

“近年来，国家对节能减排和可持续发展日益重视，不断出台支持包括内燃机尾气污染治理行业在内的环保产业发展的政策，有力推动了内燃机尾气污染治理行业的发展。”凯龙高科董秘曾睿告诉《证券日报》记者。

作为国内仅有的汽车尾气后处理系统全产业链企业，凯龙高科研发生产的柴油机SCR尾气后处理系统、柴油机颗粒捕集系统（DPF）、天然气发动机尾气后处理系统涵盖300多个品种，广泛用于道路车辆、非道路移动机械及船舶内燃机的尾气污染治理及工业污染治理。

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林在接受《证券日报》记者采访时表示：“汽车尾气后处理主要是通过催化剂的方式，实际上过去几年随着排放标准提高，的确出现了很多需求。”

在曾睿看来，随着国内燃机排放标准的不断升级，公司所在行业的市场规模将不断扩大，公司发展前景良好。近期，凯龙高科与山东大学签署战略合作协议，对内燃机（国七）近零排放和新能源展开研究。

“节能减排和尾气治理是相辅相成的，排放标准提升的同时，尾气排放治理也是必不可少的管理手段。在目前双碳背景下，汽车尾气后处理相关企业确实迎来了良机。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉对《证券日报》记者说。

汽车尾气处理方式及其市场规模

目前，控制汽车尾气排放的主要措施包括机前措施、机内措施和机后措施三种，其中机前和机内措施技术难度高，减排效果有限，机后措施则采用包括空气喷射、氧化型反应器、三效催化器等措施对排放尾气进行净化处理，是目前最主流也是最行之有效的尾气处理方法，而其中催化剂又是净化效果的关键。

2013年9月，国家正式出台了被称为“PM2.5”防治纲领的《环境空气细颗粒物污染防治技术政策》。按照上述政策的规定，到2020年我国将建立区域层面大气污染监测、评估、监督体系，PM2.5排放总量显着下降。随着国内大城市环境污染政策的加强，汽车尾气污染治理将显着提高汽车尾气催化剂的重要性，国内尾气净化剂市场空间巨大。同时，目前中国汽车尾气催化剂市场前80%以上的市场被安格、优美科等外资厂商占据，进口替代空间较大，后续汽车尾气催化剂需求量将保持年均25%~30%的增速。2017年汽车尾气催化行业市场规模约为15亿元，同比增长约17.5%。

长久以来，国内汽车制造企业的很多核心汽车零部件都是由外资企业或跨国企业提供的。从2004年起，在国家政策的鼓励和扶持下，出现了一批以贵研催化、威孚环保为代表的国内汽车催化剂生产企业，打破了以往汽车尾气催化剂市场被外资企业垄断的格局。

全球环保催化剂市场集中度较高，行业CR3高达71%，其中，巴斯夫、庄信万丰和优美科共同占据了包括我国在内的全球大多数市场份额，分别为26%、26%、19%。

全球主要的尾气处理催化剂厂商包括德国的巴斯夫、英国的庄信万丰、比利时的优美科、以及我国的贵研铂业和中自环保等。

预计到2022年我国汽车尾气催化市场规模将达到31.51亿元，同比2017年增长110%。随着国内机动车采购目录下沉，国内车用催化技术的进步，国产催化净化技术大幅进步，在部分领域涌现进口替代的趋势。同时，环保压力趋严，排放标准新规的升级将有效推动。车用尾气净化装置的需求，未来将随着SCR技术成为主流催化剂载体将得到大幅发展。

燃油车被替换大势所趋

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福此前在2021中国汽车重庆论坛上发表了有关新能源汽车的相关思考，他表示：“从国内国外来看，新能源替代燃油车大势已定。”

王传福表示，新能源汽车的在近年来取得了长足的发展，“新能源行业走到今天迎来前所未有的发展局面，对石油的依赖是必须要解决的问题，加上碳达峰、碳中和的风口，目前新能源汽车的发展越来越好。”

据了解，我国新能源汽车的渗透率从今年3月份突破10%，到5月达到了11.4%，持续保持高速增长。根据乘联会数据，5月新能源乘用车批发销量达到19.6万辆，环比4月增长6.7%，同比增长174.2%。

王传福还表示，“当前中国汽车的发展主要的短板是品牌的认知度，技术上中国品牌实现了全面的超越，但国内的消费观念还没有完全转变过来。”

事实上，在新能源乘用车领域，销量排名前15名的车型中，只有特斯拉的Model 3和Model Y是国外品牌，其他全部来自自主企业。

在王传福看来，推广新能源汽车，要通过纯电动（EV）以及插电式混合动力（PHEV）两方面同步推进，“我们做过一份调研，当前中国仍然有2/3的家庭是无车家庭，对于这些家庭来说，购买第一台车的选择，纯电动是很困难的，（因为）他要兼顾长途和短途。”

目前中国新能源汽车的渗透率接近12%，但还有近90%的消费者在购买燃油车，王传福表示，希望能通过比亚迪的DM-i超级混动技术，给这些无车家庭提供新能源汽车的解决方案。

发言最后王传福也表示，“新能源汽车的市场蛋糕很大，需要行业一起努力奋斗，未来几年行业格局调整的速度可能比现在想象还要快。”

文章来源：证券日报，懂车帝报道，中研网