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这是上周国新办举行的“前三季度工业和信息化发展情况新闻发布会”上传出的信息。工信部相关负责人在发布会上表示，我国基础电信企业完成了骨干网络、LTE网络、城域网络IPv6升级改造，实现了全国14个骨干网直联点IPv6互联互通，IPv6国际出入口带宽“从无到有”，“可以说中国的IPv6网络‘高速公路’已经全面建成”。

这绝对是里程碑时刻，我国用了近20年的时间，才全面建成了这条“高速公路”，相当不易。

将时间拉回到2003年，这一年留给很多人的记忆是非典，而对于中国互联网发展史来说，是极其重要的一年，中国下一代互联网示范工程（CNGI）在这一年正式启动，标志着我国IPv6的发展征程进入元年。

可惜的是，我国IPv6发展“起个大早、赶个晚集”，此后多年发展一直较为缓慢。2012年，国家发改委等七部委联合出台《关于下一代互联网“十二五”发展建设的意见》（简称《意见》），首次制定了我国IPv6发展的路线图和时间表。根据《意见》，在2013年底前开展 IPv6 网络小规模商用试点，2014年-2015年则是全面商用部署阶段。《意见》提出，“‘十二五’期间，IPv6 宽带接入用户数超过 2500 万。”

图源：国家发改委

但实际上，这段时期我国IPv6的发展速度低于预期，IPv6宽带接入用户数的目标并未达成。

在2018年中国互联网大会上，中国工程院院士邬贺铨表示，到2017年底时我国IPv6用户占全国互联网用户的比例仅为0.3%，在全世界排名很低，远远落后于印度、越南这些发展中国家。

2017年底时我国网民规模为7.72亿户，计算下来当时我国IPv6用户只有200多万户，而在更早之前“十二五”收官之年的2015年，IPv6用户规模只会更少，离2500万的发展目标相差甚远。

巨变的起始点同样是在2017年。当年11月，一份重要文件重磅出台，这就是中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《推进互联网协议第六版（IPv6）规模部署行动计划》。

图源：国务院办公厅

这吹响了我国IPv6发力奔跑的号角。在政策强力推动下，发展成效相当明显，一方面用户规模增长迅速，渗透率大幅提升，到2021年8月，我国IPv6活跃用户数达5.51亿，约占中国网民的54.52%；另一方面是网络基础设施全面建成，IPv6网络“高速公路”已经“竣工”。

但是，IPv6网络“高速公路”的全面建成，并不意味着万事无忧，实际上，我国IPv6发展的瓶颈问题并未彻底打破。

现在出现了“一高一低”的局面。高，IPv6用户规模提升迅速，全网用户占比超过50%。低，IPv6流量在整体中的占比较低，目前我国移动通信网络IPv6流量占比为22.87%。

造成这一状况的原因主要在两方面，一是商业互联网应用改造深度不足，未能带动整体流量规模提升。信通院人士不久前表示，不少互联网应用，仅IPv6首页可达，更深层次的链接还未支持IPv6访问，视频、直播、游戏等大流量应用核心内容支持IPv6访问的较少；二是终端侧，很多设备尤其是存量设备并不支持IPv6。

“5G不仅要建设好，还要应用好”，这句话可以完美移植过来用在IPv6身上，“IPv6网络不仅要建设好，还要应用好”。换句话说，这条“高速公路”全面建设好之后，需要有更多车子在路上跑起来，没有车子跑的“高速公路”毫无意义。

所以，接下来我国IPv6的发展将围绕“流量”做文章，进一步提升IPv6的使用水平。

数日前，湖南联通发布《关于停止提供普通家庭宽带公网IPv4地址服务的公告》，称“对在网及新增普通家庭宽带用户均提供动态IPv6地址，不再提供公网IPv4地址服务。”更早之前，湖南电信已经采取同样措施。此举不会给普通用户带来任何影响，比如速率、资费，但意味着“4退6进”潮流的涌动。

相关部门目前正在大力推动“流量提升”工程。数月前，工信部发布了《IPv6流量提升三年专项行动计划（2021-2023年）》，其中一项重要举措是：全面推进视频、游戏、资讯、社交、电商、生活服务等互联网应用企业继续深化IPv6改造，实现全业务、全功能优先采用IPv6访问。同时，工信部还在推动提升终端设备IPv6支持能力，比如新出厂终端设备要全面支持IPv6、加快存量终端设备IPv6升级改造等等。

相信在一系列举措之下，我国IPv6应用会更加丰富，流量占比会快速提升，推动我国IPv6发展从目前的“路等车”进入“车路协同”时代。

本文来自微信公众号“IT时报”（ID:vittimes），作者：钱立富，编辑：郝俊慧 挨踢妹 ，36氪经授权发布。