近日，有媒体最新公布了21家国际主流车企2021上半年财报，丰田汽车净利润为82.3亿美元，同比增长了72.5%。从财报数据上不难看出，即使在大环境的冲击下，丰田的盈利能力在行业内仍拔得头筹。

具体说来，丰田第二季度实现了9974.9亿日元（合91.5亿美元）的营业利润，高于Refinitiv调查的10位分析师平均预估的7520亿日元，也远高于去年同期受疫情影响的139亿日元。营业利润率高达12.6%，较去年同期高出0.3个百分点。销售额达7.94万亿日元（合727.7亿美元），同比大涨72.5%。净利润达8978.3亿日元（合82.3亿美元），较去年同期的1588.4亿日元同比暴涨465.2%。

高利润靠的不仅是高销量，还有“省钱大法”。丰田在“省钱”这件事上做的非常彻底。以经典车型卡罗拉为例，丰田不仅在原来卡罗拉的版本上，推出了同平台的兄弟车型雷凌，而且通过加装混动系统，推出混动双擎版本的卡罗拉和雷凌。一个车型演变出四个车型，可见这种多维度升级，大幅度降低了造车成本。对于丰田来说，降本增效这件事儿贯穿了近乎半个世纪，截止到今天，仍然还在优化中。

丰田在全世界都有着出色的利润率，一方面在于丰田销量的确极大，而另一方面则是关键，丰田在全球领域中的生产架构以及生产方式，都在从源头拒绝浪费。

这里，简单举出几个例子，这些例子是很多企业需要效仿的。

01从源头降低成本

车的本质就是将零部件拼装在一块，在企业生产不了那么多配件的情况下， 零部件就需要采购，那么采购成本必然是企业开支的一大部分，每年因为采购引起的贪腐情况屡禁不止。

丰田怎么做？

与其它企业主动压榨供应商价格不同的是，丰田持有自己很多供应商的控制权，他们既采购这家企业的零部件产品，同样也拥有这些企业的股权，丰田会定期的对这些零部件企业进行生产改进，促使他们从源头保证质量，优化生产，解决浪费问题，从而达到降低价格的目的。

其它企业更多的方式，是把很多供应商叫来，一刀切强势要求他们降低价格，压缩经销商的利润来保证自己的价格，这是业内最头疼的问题。

丰田并不擅长一刀切，他更擅长做的事情是帮助经销商改善生产浪费情况，将浪费的东西砍掉，从而扩大经销商的利润，进而压缩他们的价格，杜绝浪费。

02 拒绝生产浪费

生产浪费，一方面是设备浪费，另一方面则是工人浪费。

很多企业都会采用更高机械化效率的设备，他们认为这些设备的出现能够提升效率，事实也是如此，但他们没有考虑到这些新设备占用的资金压力，这会让财务报表不那么好看，同时更高效率的设备进场之后，必然会生产出更多的车辆，这些车辆又没有销路同样是个问题。

所以你看丰田的工厂，在全世界领域中设备都不是最先进的，但丰田的排产却是最稳定、最合理的，他们不会急于更换新的设备来增加效率，会根据市场需求来调配生产力。

同时，丰田雇佣原则也很清晰，他们不会在需要人手的时候雇佣大量的人员，又在不需要的时候裁撤他们。

丰田要求工人多技能化，一个工人能够适应多个岗位，即便萧条的时候他们也能有所忙碌，这些就从根本上解决了人的问题。

03 拒绝盲目生产

从国内市场就能够看出端倪，丰田车辆在二级市场出现的情况非常少，只有一些残次车辆才会出现在二级市场，一级经销商库存量较小，是丰田的特点。

为什么，因为丰田只会按照市场需求来生产车辆，哪些车型需求量大，就会针对性的多生产一些，工厂需求量少的车型，丰田生产就少。

因此，丰田新车的价格优惠非常少，这是一个非常现实的东西，我们去经销商看凯美瑞、卡罗拉等车型的价格，都要比其他品牌更低一些。

丰田最神奇的是，可以将生产成本压缩到最低，利润却可以做的最好，尤为关键的是，这种情况下，产品质量不会受到影响，而这种生产方式，是很多企业都需要效仿的，从根源拒绝浪费，人员的浪费、设备的浪费、零部件质量以及价格的平衡，这些都是丰田提供的点。

当然，有消费者认为，丰田之所以赚钱，是因为其车型配置相对落后，例如常常被诟病的过时车机系统，节省了成本；也有人认为，部分车型的技术和工艺相对滞后，研发成本早已被充分均摊，单车利润较高。

不过，丰田也面临着危机，在老对手大众积极转型电动化的关键节点，丰田在纯电新技术和新车型方面已经出现滞后，电动化时代将颠覆现有的生产、供应体系，对车辆的配置和功能也将提出新的要求，这对任何燃油车企业都是生死考验，大众转型期已经遇到大量困难。而丰田目前把更多目光聚集在了氢燃料电池车型上，对于承接内燃机体系和技术，这更加有利，也是汽车发展趋势之一，但纯电缺失，丰田这头燃油车时代的大象，能够顺利转身吗？

文章来源： 汽车扒一扒，梨视频私家车位