ID．3是大众在电动车时代的高尔夫，也是欧洲电动车市场销量榜前三甲的常客，立足于中国市场是它必须要完成的任务。

事实上，对于大众来说，ID．3具有相当重要的战略意义。常言道大众家族就只有高尔夫一款车，先把高尔夫造出来，其它车型就好办了，在高尔夫的基础上拉长、垫高或是缩小而来。

这句话对于平台生产的家族车型来说，显然有失妥当，但至少能说明高尔夫在大众车系中举足轻重的地位。同为紧凑级两厢车，基于 MEB纯电动车平台开发的ID．3就是大众在电动车时代的高尔夫，也是大众电动车产品序列的排头兵。

现在，它已经成为了欧洲部分国家电动车市场销量榜前三甲的常客。而上汽大众刚刚引进的ID．3的首要任务，显然是要帮助ID家族在中国市场进一步站稳脚跟。

好了，千呼万唤， ID．3终于来了，它的竞争力到底如何呢？

虽然来国内的时间较晚，甚至比自个的衍生车型ID．4和ID．6更晚，但前文咱铺垫这么多，就是为了告诉大家，ID．3才是大众新时代电动车的引领者。

而ID．3的造型，才是大众新时代设计理念的集合，ID．4、ID．6其实都是它的“放大版”。其外观也最接近当时ID．概念车的设计元素，包括整体轮廓及细节设计，譬如圆润的封闭前脸，有神的IQ大灯，以及简约的座舱设计。想要看懂大众的电动化风格，ID．3显然是更有精髓的那一款。

同时，虽然车身看起来小巧，只有4261mm的车长，但MEB纯电平台为其提供了2765mm的轴距。别说和高尔夫相比，这样的轴距水平，几乎已经超越了CR－V、RAV4等紧凑级SUV的标准。当然由于两厢紧凑车定位的缘故，ID．3的后排坐姿和头部空间可能会比较矮，但相比同级燃油车来说，确实值得给赞，也能基本保证家庭用户的刚需满足。

ID．3的数字座舱可能是这台车受争议最大的地方。因为对比国内的同价位电动车，它既没有大尺寸的仪表和中控屏，也没有酷炫的车机、香薰、躺下看电影、K歌等多场景功能。

但好在ID．3的智能化方面，至少比很多合资同级选手都来得大胆，譬如拥有ID．Drive L2级辅助驾驶、ID．Light光语系统以及智慧车联系统4．0系统。从IQ．LIGHT与ID．LIGHT灯光交互与光语交互的系统上，也能看出大众对人机互动的创新尝试，甚至带点人文关怀。

很多车迷都在关注ID．3的续航性能，430km的续航说实话放在目前国内纯电市场中没啥竞争力。但关键是，大众ID家族的续航不注水。从此前ID．4和ID．6的体验来看，ID家族在续航上一向实在，且实在得有点过头。比如我们在试驾ID．4时就出现了实测续航比官方标注还要多的情况。这或许便是传统车企造电动车与生俱来的可靠性优势了。

另外，驾驶体验依然是大众一贯的强项。虽然这次ID．3只用125KW电机，但架不住车轻，零百公里加速可以实现6．8秒。叠加此前在ID．4和ID．6上表现出的MEB平台较为扎实的底盘，相信会带来比较爽的驾驶体验。同时4261mm车身，配合MEB平台转弯半径小的特性，和小巧的身材，俨然就是一台城市穿行的利器。

综合上述产品力而言，再结合上汽大众ID．3售价15．98－17．38万元，合资阵营中其实很难找到它的正面竞争的对手。同价位的合资纯电竞品，比如标志e2008、福特领界EV、丰田iA5等等，这些油改电或是换标车，无论是外观设计、科技配置和ID．3相比都没优势。

诚然，如果硬要比拼当下热门的智能场景化体验，ID．3显然不是新势力们的对手。但其作为大众MEB平台首款车型，ID．3扎扎实实把底盘造好，把驾驶体验和续航做好，同时在人机交互工程上更进一步，这就很“大众”了。也许在国内电动车市场环境中，它的智能表现不够性感，但更注重实用的特点，依然将传统车企的优势发挥了出来，且在这些方面做到了高分。

所以，如果你是一个不那么在意前卫科技体验，更注重务实的电动车潜在消费者，我真的会推荐ID．3给你。那么，剩下的问题就在于，这次上汽大众引进的ID．3，15．98－17．38万元三款配置，到底哪款值得选择呢？

首先我们来看一下上汽大众ID．3的入门车型Pure 纯净版。作为入门车型，15．98万元的指导价，我觉得对于许多想拥有一辆纯正合资电动车的用户来说，还是具有十足的吸引力的。

而且在配置方面，ID．3的入门版一改大众燃油车家族低价低配的策略，标配并不寒酸，甚至颇有一些亮点。比如入门即搭载LED光源的远近光灯，甚至标配了ACC自适应巡航、车道保持辅助等L2级驾驶辅助功能，以及搭载智慧车联4．0系统。但比较遗憾的是，我个人认为作为ID车系“灵魂”的IQ． Light矩阵式大灯，在这个车型上并没有配备。

Pro极智版指导价17．38万元，相比于Pure 纯净版虽然贵了1．4万元，但是提升的配置绝对超过了1．4万元的价值。除了倒车影像、倒车车侧预警、主驾驶电动调节、前排座椅加热等Pure 纯净版所不具备的舒适、便利性配置，Pro 极智版还配备了全景天幕、配有加热功能的多功能触摸式方向盘，以及笔者最看重的带灯语交互的IQ． Light矩阵式大灯。

最后则是价格与Pro 极智版完全相同的1st Edition ID．初见版。二者的配置其实并没有太大差别，主要在于初见版拥有白＋古铜撞色的外观内饰皮肤包。另外，1st Edition ID．初见版车型可以通过上汽大众官方赠送给车主的ID．豆来兑换AR增强现实抬头显示功能，相当于可以免费拥有这个配置。

但需要注意的是，上汽大众ID．3的 “智享冬季套件”，只有“纯净版”和“极智版”才提供选装机会。个人认为对于这个价位更注重实用性的消费者而言，冬季更长的续航能力还是要比AR增强现实抬头显示功能更加重要。

所以综合而言，笔者认为三款车型中，仅比入门版贵1．4万元，就能获得超越价值的配置，以及能够选装智享冬季套件的Pro极智版是上汽大众ID．3的最佳选择。

目前，在国内汽车市场中，合资纯电动紧凑型两厢车型比较有限，上汽大众ID．3的到来，在众多合资品牌中也算抢占了先机。如果抛开品牌及价格因素来看，即使算上自主品牌的车型，也鲜有对手。而且有了海外版的国际销量打底，估计也能帮助ID家族在国内市场带起一波销量份额。