热度很高的丰田赛那SIENNA终于公布了指导价，在各种舆论、花边新闻以及厂家预售价格的多重测试下，厂家给出了30．98－40．58万元的最终售价。

其实，对于家用为主的MPV来说，赛那SIENNA的价格还是比较贵的。如果喜欢赛那SIENNA且不怕贵的消费者，可以倾听一下我的看法，看看赛那SIENNA作为家用，哪款更值得选购？

赛那的历史，相信关注它的朋友已经熟知，在这里就不用我再多介绍了。总之，它就是一款定位于中大型家用的MPV，同时，在油耗、空间灵活性以及方方面面似乎都很均衡的一个产品，而且它还是充分经过欧美市场验证的。

既然定位家用MPV，那我们先从体型看。它与之前售价四五十万的进口版的塞纳造型极为相似，都属于圆润胖胖的体型。国产赛那SIENNA的三围尺寸在拥有5165×1995×1765mm的吨位下，轴距也达到了3060mm，不管从视觉还是实际参数看，它都是一个十足的大块头。

虽然拥有健壮的体型，但赛那SIENNA的外形设计还是非常前卫的。横条大嘴格栅，很有丰田家族化设计风格，犀利的头灯既凶狠又有神。侧面标准MPV体型让它的视觉效果极为厚重，最漂亮的车尾部分，层次立体感十足的尾灯，使以往MPV笨重低调的车尾，在赛那SIENNA上更加的精致和拉风。

值得一提的是，除了前车门下方的HYBRID标识和前后蓝色镶边车标非常引人注目以外，它前脸与尾灯处的八字胡设计也极为对称。再加上腰线和臀线在后轮上方汇聚出的立体形面，使赛那SIENNA的整体效果，更映射出敦实而优雅的迷人身姿。

来到内饰，居家的风格让人眼前一亮，三幅式多功能方向盘和悬浮中控大屏，给了它年轻时尚的气息。而挡杆下方同级最大的储物槽以及前后车门板和扶手处的杯座，也让其实用性更加有竞争力。

不过需要批评的是，虽然赛那SIENNA的内饰设计对人体工程学和实用性相当出色，但其较为硬性的材质和部分松垮的做工，并没有体现出高档豪华的氛围。当然，赛那定位在于家用，重实用，轻豪华也无可厚非。只不过在对手林立的今天，较为朴实的制造工艺，如果再提升一些档次，那么它便会更出众了。

内部空间上，前两排的头部和腿部空间在如此宽敞的MPV车型上，并不需要过多担心。反而是宽敞的第三排头部和腿部空间，便可以展现出赛那SIENNA对空间的掌控和人机工程学的优势。另外，它的第三排座椅，还可4／6分割放倒折叠到地板下方，这样便可为456座模式下提供最大且灵活的载人载物空间。

值得一提的是，第二排座椅超长的滑轨，可以使其拓展成头等舱样的航空座椅，虽然众多MPV车型都有此功能，但就前后滑动距离来看，赛那SIENNA也是同级的佼佼者了。

机械素质方面，国产赛那搭载的动力系统，是丰田品牌非常成熟的2．5L自然吸气发动机与双电机组合而成的混合动力系统，在E－CVT优秀平顺的传动下，它的系统综合功率可以达到183 kW。同时，在使用92＃燃油的情况下，可以让重两吨以上的赛那SIENNA达到NEDC综合油耗5．3L／100km。

如此高效的动力，恐怕在其它中大型MPV竞品车型上，几乎很难做到。不过遗憾的是，此次发布的赛那SIENNA车型，全系并没有配备丰田引以为傲的E－FOUR电子四驱，不然的话，它的动力和行驶稳定性，应会更上一个台阶。

采用TNGA架构下的赛那SIENNA，在底盘方面，也拥有前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架。这为它的底盘质感打下了良好的基础，至于其实际体验，还要试驾时在实际路况下去感受。

在配置方面，分为六个车型的赛那SIENNA，覆盖了30至40万区间。如果作为家用，特别推荐30．98万的入门舒适版和35．28万元的中配尊贵版。至于为何如此推荐？咱们慢慢道来。

售价30．98万元的入门级赛那SIENNA舒适版，全系都配备了9气囊和TSS丰田智行安全系统。同时，前后泊车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、双侧电动滑门以及远程启动功能，也都是标配。

另外，就算是入门版，在只有织物座椅的情况下，它的主驾驶仍然配备了电动调节功能，同时还有后排小桌板以及后排座椅比例放倒等实用性配置。除此以外，手机映射、车载蓝牙、8寸触控屏、前三后四的电源接口以及带PM2．5过滤功能的前后独立自动空调，都是它的标配。如此看来，只要接受织布座椅，或是后续想再去改装座椅椅面的话，那么，入门的赛那SIENNA舒适版就特别值得推荐了。

再来看售价33．38万元的豪华版，与舒适版相差的2．4万元的价格，只多了电动感应后备箱、全车无钥匙进入功能、副驾驶电动调节、前排加热的皮质座椅、可自动锁车电动折叠的可加热后视镜以外，再无其它配置。似乎豪华版比舒适版多出来的这些配置，去汽配城改装也花不了多少钱，所以并不值得推荐。

接下来是中配的售价35．28万元的尊贵版，它在豪华版的基础上贵了1．9万元。但我们能得到的是，前排通风座椅，后排加热、通风座椅，以及可让第二排变成航空座椅的腿托调节。同时，它的中控屏幕还升级成了可OTA且带导航和实时路况的功能，同时还可以语音控制天窗、空调、电话、多媒体系统。

所以尊贵版车型的配置，同样值得选购，毕竟只有在这个配置以上，才可享受前后双排通风、加热座椅及航空座椅调节功能，这对于日常家用，哪怕偶尔商务接待，从里子到面子都是更胜一筹的。

次顶配车型为售价37．98万元的至尊版，它相比中配车型多了倒车车侧预警、车顶行李架、12．3英寸全液晶仪表盘、感应式雨刷、车载负离子发生器、空气净化器和前排多层隔音玻璃，就这些配置，针对中配尊贵版车型增加的2．7万元，其实性价比和实用性都并不高。

顶配车型售价40．58万元的铂金版，在前一配置上增加了方向盘记忆和加热功能，同时HUD抬头显示、主动降噪、手机无线充电、驾驶位记忆、后排吸顶式液晶屏幕、HDMI多媒体接口以及12个喇叭的JBL音响，一共贵了2．6万元。如果在预算够用的情况下，直接上顶配也是可以的。但售价如此之高的它，作为普通品牌，会不会更接近其它豪华MPV售价了呢？所以由此来看，顶配车型同样也不值得家用消费者选购。

最后说说它的特殊版本，售价37．38万元的豪华福祉版。它其实就是在豪华版的基础上增加了后排福祉座椅，对家中行动不便的人员，更加的贴心。所以，此车型作为某些消费者的刚需，自然有需求的话，是必定选购的。

写在最后

前期赛那SIENNA宣传了很久，预售价和盲订周期也足够长，这全部是为了给它上市的价格打下基础，不过就算目前赛那SIENNA的价格比较亲民，配置也足够有诚意，可别忘了丰田加价的传统，也许会让前期购买的客户付出更多。当然是否加价、加多少？还要看不怕贵的消费者有多少。而作为家用来说，如果不加价，且选购一台入门舒适版车型，对于一般购买家用MPV的消费者，还是性价比超高的，至于其它配置，家用确实就真的不推荐了。