近日，网络上爆出东风汽车或将在2022年退出东风悦达起亚，并且东风集团持有的25％东风悦达起亚股份，也将由现代起亚汽车集团接手。虽然官方目前并没有对这起事件做出回复，但是按照前车之鉴大概也会向着爆料的情形发展。

东风悦达起亚三方合作

东风悦达起亚汽车有限公司由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建。其中起亚株式会社占股：50％，江苏悦达投资股份有限公司占股：25％，东风汽车集团有限公司占股：25％。营业期限从1992年9月12日到2022年9月11日，所以2022年即将开放合资股比，所以最终的股比谈判结果将在明年9月敲定。

前车之鉴

近几年中国汽车市场竞争非常激烈，像长安铃木、东风雷诺、长安PSA以及一汽马自达等合资车企都出现了自主车企减持股份或者直接退出市场的现象比比皆是。

对于东风悦达起亚来说，就算东风汽车真的退出，也算是在情理之中。近几年东风悦达起亚的在中国市场的销量表现有目共睹，虽然近一年半载起亚发力明显，不仅推出换代K5凯酷，还有刚刚上市的起亚嘉华，可以看出东风悦达起亚对中国市场的重视，但是事与愿违。

被寄予厚望的全新K5表现一直持续低迷，9月份销量仅为564辆，而刚刚上市的起亚嘉华同样不温不火，和竞争对手赛那持续火爆的加价现象相比，简直相差甚远。要知道4年前的起亚还是保持年销量在65万辆的水平，而去年下降到24．9万辆，今年的状态依旧持续萎靡，1－9月共计销量：111928辆。

这样的销量表现，在今年上半年归属股东的净利润为负13．71亿元。所以东风悦达起亚在东风汽车集团已经是完全的负资产合资公司。本就在东风悦达起亚上的持股占比小，没有太大的决策话语权，现在又是一个“拖油瓶”的存在，那么东风汽车要退出也就是情理之中。

退出或许对大家都有利

其实，东风汽车集团的退出，从某些意义上来说对于大家都有好处。对于东风汽车集团来说，一旦退出可以立即给集团减负，立即止损。东风汽车集团将有更多的精力大力发展自主板块，比如岚图如今混得风生水起、小有成就，就是以东风雷诺的生产基地为根。

对于起亚来说，如今国家已经推出“股权放开”政策，如果起亚接盘了东风汽车集团的股份，那么起亚将拥有“绝对决策权”，也不在“受制于人”，对于以后投入中国市场的车型，从设计、动力、配置、定价、销售策略等一系列都能够带来“纯正的韩味”。

这样一来不仅避免了大家在一起不必要的内耗，还都得到了自己想要的，当然东风悦达起亚如今这块“烫手的山芋”，虽然是接盘了，有话语权了，但是未来的发展能不能回暖依然存在变数，不过中国市场这块大蛋糕，起亚是不可能退出的。

写在最后

起亚目前的市场表现十分惨淡，想要重新站起来需要花费更多的努力才可以，当然最重要的是产品能不能重新得到消费者的认可，那才是根。说实话，国产汽车近几年的发展速度太快，留给起亚的时间真的不多了，如果能够抓住新能源这根“最后的稻草”，或许还有的机会。