刚刚，新能源汽车再迎来一则重磅消息。

11月9日盘后，广东省政府的一则关于促进城市消费若干政策措施的通知引发刷屏，其中最令市场关注的一条政策是，逐步放宽广州、深圳汽车上牌指标限制，2021-2022年，广州市配置节能小汽车增量指标增加至8万个；深圳市进一步放宽新能源小汽车指标申请条件，取消社保条件等限制，促进新能源小汽车销售。

广东提振新能源汽车消费

另外，通知指出，完善汽车销售网点布局，鼓励新能源汽车、高端进口汽车网点进入核心商圈布点，引导汽车生产经营企业下沉县域等三、四线城市市场。加快构建城乡一体化的汽车销售和售后服务网络，探索汽车超市、线上购车模式，拓展维修、改装市场，培育汽车后市场消费。鼓励汽车服务商与经销商合作，积极探索住行一体化消费模式，打造集餐饮、购物、住宿、休闲、文旅等延伸服务为一体的汽车驿站，培育汽车文旅消费。

同时，通知明确广东省商务厅、发展改革委、工业和信息化厅、交通运输厅、文化和旅游厅，各地级以上市人民政府按职责分工负责扩大汽车消费政策落地。

其实，从这项通知的标题便可以清晰地了解到，这项政策的目的是释放消费潜力，增强消费动能，提振消费信心，全面促进消费。

除了放宽广州、深圳汽车上牌指标限制以外，还明确了提升商圈消费、激活餐饮消费、促进时尚消费、加强文旅消费等多条政策，最大限度放开餐饮和零售业夜间、闲时外摆管制；鼓励各地出台促进消费的奖补政策，对促进消费工作突出、成效显著的地市给予奖励。

通知还提出，支持跨界促销，视情在全省发放消费券。比如，鼓励商贸、文化、旅游相关企业与金融机构、支付机构合作发放消费券，以二维码、小程序、APP、单张等形式汇集消费优惠券、消费促销活动信息，在机场、车站、码头、口岸、高速公路收费站/服务区等窗口宣传派发。

大量正在摇号的潜在购车消费者，翘首以待。据最新数据显示，2021年10月，广州、深圳参与车牌摇号的总人数接近251万人。分析人士指出，根据已经公布的政策，广州市配置节能小汽车增量指标增加至8万个，未来广州的汽车牌照有增加的可能；但深圳仅强调了对新能源汽车指标条件放宽，意味着，深圳燃油车的牌照增加的可能性较低。

当日市场另一个关于新能源的观点也引发热议，中金公司的最新观点认为，全球电动化将达新一轮临界突破拐点，上调2022年全球电动车销量预期至1042万辆，同比增长80.9%，带动产业链发展进入新阶段。

进博会成新能源汽车的风向标

在智能化与电动化越演越烈的当下，汽车未来的风向将“飘”向何方依然是各个车企及行业人员所关注的焦点所在。而近年来的进博会，显然成为了汽车厂商集中展现科技实力最好的“窗口”。

本届进博会分为自动驾驶、智能网联、汽车新能源、汽车芯片四大板块，可以说是将汽车新四化都一一囊括其中。除了汽车厂商外，一众有实力的供应商如米其林、倍耐力、博世、佛吉亚也同样带着新技术如约到场，进博会汽车馆的看点可以说是“百花齐放”。

特斯拉将上海超级工厂“搬”到展厅

比起参加传统的北上广车展，特斯拉更愿意在进博会上，好好展示一番自我的综合力量。毕竟在科技＞产品力的舞台上，特斯拉的优点才能被极致化的放大。结合特斯拉与上海这几年的紧密合作，上海一跃成为新能源汽车最耀眼的城市，而特斯拉也是其最拿得出手的一张名片。而特斯拉也感受到“中国速度”的力量，在产能上极大获益。因此从任何角度出发，进博会都是特斯拉的最佳舞台。

即将要在国内兴建第二工厂的特斯拉，显然这次一心要将第一工厂向外界展示一番，让业内和观众看到其强大的实力。因此，这次特斯拉选择将上海工厂最大程度“微缩化”，带入了进博会的现场展厅。

特斯拉中国区产品沟通负责人刘洋介绍，“我们直接把超级工厂搬进‘四叶草’，观众只要沿着数百平方米的展台走一圈，如同完整参观了特斯拉上海超级工厂。”特斯拉将白车身、冲压件、电池、电机等进行实物展示，全面解析超级工厂压铸、冲压、焊装、涂装、总装、电机、电池等车间生产制造流程。

不少人在参观后笑称，其参观的不是特斯拉的超级工厂，而是特斯拉的“印钞机”，毕竟在今年9月，特斯拉中国创下5.6万辆的单月销量新高，同比增长近400。

诚然，特斯拉的这一次“秀肌肉”比其他传统车企更为“接地气”，特斯拉在本次进博会上，较为全面地展示了充电网络、门店布局、研发中心的3大本土化业绩，对于新能源汽车行业的发展来说具有十分大的参考意义。特斯拉以上海为中心，带动中国新能源车上下游产业链的发展，就目前来看，已经实现了双赢，相信不少人都翘首以盼特斯拉的下一步动作。

传统车型展现“转身”实力

本次进博会首度迎来全球十大汽车集团集中参展，足以看到车企对进博会的重视程度，比起一般国际车展，厂商更愿意在进博会向外界展示最新的技术力量。除了宝马、大众、本田等知名厂商大秀纯电新品外，本届进博会迎来了一位停产多年的“老将”复出，一直以硬汉身份面向世人的品牌——悍马，居然在本届进博会上带“电”复活。

这个拥有超强越野能力的品牌，一直以来未有正式引进过国内，仅仅是在平行进口的帮助下，少批量的在国内市场上展出。很显然，传统的悍马在若干年前已经不符合国情与购买者的购买需求，但电动化回归的悍马，凭借如今日催成熟的电动化技术的支撑，或许能够打出一番新局面。

其实早在上一年进博会上，通用便展示了悍马概念的视频，并且上海通用奥特能工厂已经在今年10月份正式投入使用，对于悍马而言，电动悍马复活已经是“万事俱备，只欠东风”，如何在复活后打响声量，是通用以及悍马品牌最关注的焦点。而在本届进博会上，通用也可以收获业内外对于这个“新品牌”的关注度。

另外在氢能源方面，丰田与现代这两个车企也展现出了持续发展的决心。氢燃料最大支持者的丰田在本届进博会上，亮相了旗下的MIRAI车型。不得不说的是，该车型将会承担北京冬奥会运输任务，丰田在夏季奥运会后的冬奥会继续推广氢能源，足以证明其对氢能源的发展态度。

丰田CEO丰田章男此前便认为，纯电汽车不足以对双碳的减负起得决定性作用，最终的解决方案必定落到氢燃料电池车身上。展望未来，丰田若能够将氢燃料电池的使用成本与便利性降下来，同时在纯电、混合动力上都坚持发力，很有可能会打得孤注一掷纯电的欧美对手一记措手不及的“组合拳”。

韩国厂商现代同样紧跟丰田多线作战的步伐，在本届进博会上展出了一整套氢能源方案，氢动智能无人运输车、应急救援车、城市空中出行模型以及中国版的氢燃料电池专用SUV车型——NEXO。

除了丰田、现代集团以外，著名轮胎厂商米其林也推出了氢能源的赛车，并计划在2024年参加勒芒24小时耐力赛。可以看到的是，对于氢能源在汽车上的思考与突破，厂商们依然在坚持发力，让未来的能源选择方向更具多样性。

电动汽车完全取代燃油车还要多久？

电动汽车虽然具有强大的功能，在动力和续航能力上都不逊色于燃油汽车，但是想要实现飞跃取代燃油汽车，仍然还有很长的路要走，尤其是要解决当下电动汽车车主面临的困扰。

其中最重要也是车主呼声最高的要数充电问题了。理论上讲，如果电动汽车充电5分钟以内，能够实现500公里以上的续航，就可以基本取代汽油车，充电3分钟，续航1000公里以上就可以完全取代汽油车了。

但是，以我们目前的充电功率来看，要完全达到这样的水平至少需要10年以上的研发。现在市面上电动汽车的电池大概为80kwh，特斯拉的超级充电桩功率也才80到120千瓦，一台电动汽车想要充满电至少要1小时，而燃油汽车加油只需要五分钟时间。另外，即使这么慢的充电速度也不是所有人随时随地都可以用到的。电动汽车停车位和充电桩严重不足增加了充电的时间成本，极大地打消了许多人购买电动汽车的欲望。

当前全球汽车保有量大约为20亿辆，而其中纯电动汽车的占比还不足1%。全球汽车数量非常庞大，用纯电动汽车替换传统内燃机汽车需要大量的时间。假设从现在开始，每年售出的新车100%都是电动汽车，年销量为1亿辆，那么从现在开始算，我们依然需要20年的时间才能替换完20亿辆内燃机汽车。

然而，当前全球纯电动汽车的销量占比只有不到10%，因此我们当前的目标是要先让纯电动汽车的市场份额提升到100%。因此马斯克认为，让全球的汽车都完成电动化，可能需要30至40年的时间。

特斯拉是一家只生产电动汽车的企业，而传统车企当前并未完全放弃内燃机汽车，这些车企的电动汽车销量占比最高只有10%左右。部分车企表示将在2030年之前实现100%纯电动化，还有一些车企将这一目标定在了2040年左右。

文章来源：证券时报，12缸汽车网，中国能源报，科普启示录