编辑：阿拉蕾

作为一个青年人，在三四十岁的时候，我认为来自外界的最大赞美，莫过于夸上一句“年轻有为”。这是一个略带着些许骄傲（也许是傲娇）和充满了希望的词语。“年轻”，意味着你有大把时间可以去尝试，你的未来拥有无限种可能；而“有为”则意味着在这尝试的过程中，你的时间并没有被白白浪费，你的努力被人所看见，且已经有所回报。

多么美好。这个词语可以用来形容人，可以用来形容山，可以用来形容车。当然，这个词语也可以用来形容蔚来的创始人李斌，可以用来形容仙雾缥缈的仙女山，可以用来形容今天的主角——蔚来ES8。恰如其分，相得益彰。

每个人的一生都很孤独。我们都是生命个体，终究是一个人来一个走。所以，遇到爱，并不稀罕，稀罕的是遇到了解。7月的重庆，太阳似火球，地上的土块被晒得滚烫。但在夏季平均气温为24℃的仙女山，看着旖旎的草原风光和高低起伏的公路，我感受到了足够的凉意。也很庆幸，在渴望被了解的年纪，遇到了一辆了解我的车。

一路奋战，是为了改变世界

在移动互联带来的创业浪潮中，一众新能源汽车公司的出现，被认为是“规模”和“资本”催化下的产物。伴随着“徒有其表”的评价，它们活在偏见中，被称为“站在风口上的猪”。而蔚来的出现，则打破了这种偏见。

2014年，蔚来创立；2018年6月，蔚来旗下首款SUV车型蔚来ES8，正式向用户交付；同年9月24日，ES8攀上位于西藏羌塘的无人核心区——普若岗日冰川。成功创造了海拔高度5715．28米的吉尼斯世界纪录，被称为“电动汽车行驶最高海拔”；同时，蔚来ES8诞生以来，多次成为高端三排座SUV销量排行中，唯一上榜的国产纯电动车。可以说，蔚来ES8，打好了蔚来向新能源SUV阵地发起进攻的第一枪。

电影《熔炉》结尾处，孔侑饰演的男主角面对法律的不公，只能无奈的感叹，“我们一路奋战，不是为了改变世界，而是为了不让世界改变我们”。2021年上半年，蔚来共交付41956辆，同比增长198．15％，稳居造车新势力销量第一。因此，对蔚来来讲，保持初心，不让世界改变自己，同时以自己的力量去改变世界，才是它一直在做的事。正如蔚来的LOGO设计原理一样：仰望星空，但也脚踏实地。

再见时，既红着眼也红着脸

“如果再见不能红着眼，是否还能红着脸？”，王菲演唱的《匆匆那年》里的这句歌词，道出了相恋后离别、离别后又再见的恋人的复杂心境。

而对于经历了传统燃油车，再到新能源汽车时代的消费者而言，这句歌词也同样适用。必须承认，对于传统汽车、对于传统车企，我们是有感情的。倒谈不上“陨落”那么夸张，只是政策环境、消费需求都在朝新方向偏移、被另一个新话题所占领的时候，我们心里是有那么一点点失落的。没有了初见时“红脸”的心动，这里的“红眼”是惋惜、是不舍。

而从不舍的情绪中走出来后，步入新能源汽车时代，再遇见蔚来，则是既红眼，也红脸。这里的红眼与红脸，是对蔚来高端定位下，通过给用户的关怀，所感受到的感动以及它带来的体贴。
蔚来汽车创始人李斌，以蔚来的名义，在致蔚来客户的一封信里说道：“汽车行业需要改变的不仅是产品和技术，真正变革的方向是如何创造用户拥有汽车的感动。”作为蔚来旗下首款SUV车型，蔚来ES8做到了这点。

从外观来讲，你不需要对蔚来这个“年轻人”的审美多过担心。定位中大型SUV，ES8长达3010的轴距，可以让你把自己做好了开启新路程准备的身体，舒展放心地交给它。
即便因为旅途原因有些疲惫，不过当我坐上座椅的那刻，蔚来ES8仿佛变成了我的第二个港湾。

924mm的高位刹车灯，0．8㎡可开合全景天窗，想要大气，想要科技感？好，蔚来ES8全都给你。

整车内饰，应用了钢琴漆及月蚀镀铬装饰，并用真皮包裹。高级与面子，都有了。内饰还搭配智能香氛系统、智能10色氛围灯，足够精致。当坐上座椅的那刻，我已经把蔚来ES8当成了我的另一张名片。

另外，11．3英寸的触摸中控屏，搭载NOMI MATE 2．0，也能给你全面大屏随手可触的便利。

在安全性能上，蔚来ES8采用全铝车身架构，是全球铝合金应用率最高的量产车。从我看到它的第一眼，心里便充满了安全感。

一辆中国车该有的样子

中国，是一个极富底蕴，同时也乐于接受新事物的国家。我们不怕考验，也不怕改变。在这片土地上孕育出来的人、事、物，自然也有这种独特的气质。蔚来ES8，搭载NIO Pilot自动辅助驾驶系统和NOMI车载人工智能系统。

通过自主研发，蔚来已经实现了整车FOTA（固件空中升级）。SOTA（软件空中升级）能实现车内信息娱乐等体验的优化，而FOTA除了拥有SOTA的能力之外，还能实现车辆的动力操控、驾驶品质、辅助驾驶等体验的整体升级。蔚来ES8所搭载的智能操作系统NIO OS，今年已经完成了2次FOTA升级。

FOTA起到的作用还不仅仅是对整车全域功能的持续优化。乘上它，通过蔚来ES8搭载的NOMI车载人工智能系统，我可以直接对蔚来官方进行意见、建议的反馈。在这种情况下，蔚来能更直观地了解用户的需求，并且及时响应。我想，这也是蔚来能在与用户的紧密联系上，高于同行的重要原因之一。

前段时间，市场研究机构J．D． Power（君迪）和《环球时报》，做了一个关于中国消费者对自动驾驶的信息的调查。调查结果显示，中国消费者对自动驾驶技术的信心指数为50分，比美国消费者36分的得分高了39％。这说明，中国消费者对自动驾驶，有着更高的接受度与更强的信心蔚来也没有辜负中国消费者的这份期望。

蔚来ES8瞄准L4级别的自动驾驶，搭载了Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，是首款搭载该芯片的量产车型。该芯片支持超过20项辅助驾驶功能，并且也支持FOTA。

可以说，在充满了未知，却又一定会成为风口的自动驾驶领域，蔚来期待着冒险，也做好了准备。

极致用户运营，化解焦虑

当电池不再成为焦虑，电动车能真正打开新能源市场吗？蔚来正在用实践，一步步的做着这个证明题。

蔚来ES8在升级到100kW电池后，综合工况续航里程达到了500km。这个续航里程足够让我开着它，放心地游览仙女山的景色。

如果你觉得这个里程还不够，没关系，因为蔚来总是能提前预想到，消费者可能出现的种种需求。目前，蔚来已在全国范围内建成超301座换电站、204座超充站，超充桩1606根，382座目的地充电站，目的地桩2137根。如果你觉得这个数字还不够具体，没有想象空间，请继续看。

蔚来最近带来了一个新词——“电区房”。即在方圆三公里内有蔚来换电站的住房。围绕“电区房”，蔚来提出，在现有301座换电站的基础上，每年新增600座。到2025年，在全球落地4000座换电站。其中海外将占据1000座。这不仅意味着到2025年，有90％的用户将入住“电区房”，还意味着，即便你身处海外，但心系国货，你依然可以在购买蔚来旗下汽车后，享受到有保障的充电服务。

今年的4月份，蔚来已经解锁第二代换电站，该换电站已正式投入运营。其中最大的亮点是，用户无需下车，在车内即可一键启动自助换电。此外，相比于第一代换电站每天最多120次的换电效率，第二代换电站每天可提供最多312次换电服务。在换电效率上，蔚来有着质的提升。
蔚来用行动告诉着所有人：在用户体验这件事上，我们真的榜上有名。

写在最后

“我要做远方的忠诚的儿子”，这是海子对梦想的期盼。
作为中国本土造车新势力第一梯队的领头羊，蔚来的远方很远，也近在眼前。不过它的忠诚，我们却一直可见。

“我选择永恒的事业 我的事业 就是要成为太阳的一生”。蔚来会成为太阳吗？我相信，也期盼。