五菱又造电动车了，只不过这次不是宏光MINI EV要出新款，也不是五菱Nano EV，而是电动自行车。

近日，有媒体曝光称五菱汽车要进军电动自行车领域。在此前工信部发布的《第344批道路机动车辆生产企业及产品公告》中有一个新增电摩资质的名单吸引了大家的关注，第171条上写着广西汽车集团有限公司获得设立摩托车资质，这意味着我们熟悉的五菱汽车已经获得工信部准入许可，具备了生产和销售包括电动车、燃油摩托车、电动摩托车、两轮、三轮全系产品的资格，五菱汽车进军电动自行车领域已经具备了准入条件。

对于五菱汽车要造电动自行车一事，相信大多数听到这个消息的人都不会太意外。作为一直践行“人民需要什么，五菱就造什么”的车企，造电动自行车这么接地气的事情少了五菱汽车总感觉少了点什么，这次五菱汽车入局意味本就竞争激烈的电动自行车领域将再添新玩家，而且拥有多年造车经验的五菱此次入局，还有可能带来一场跨行业的“降维打击”。

五菱擅长打破格局

作为一个惯常打破常规的车企，消费者对于五菱汽车此次造电动车的行为也是非常期待。

早年间，中国的微面市场一直都是合资车企的天下，像早期引入丰田技术的金杯系列面包车就曾经一度是很多个体工商户的首选。后来五菱汽车推出的五菱宏光凭借着便宜、耐用兼大空间的特点成为劳动人民的最爱，一跃为MPV市场的销量冠军后就从没旁落。

2020年时疫情时期，地摊经济开始兴起，向来践行“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱汽车再次打破常规，趁热打铁推出了一款地摊神车——五菱荣光翼开启。新车虽然外观上看是一台小厢货，但却颠覆性地采用了四面开启的方式，实用性十分出色，堪称地摊经济的正规主力军。最为重要的，五菱荣光翼开启仅售5.58万元起，低廉的售价让它在当时挣足了眼球。

至于目前最火的宏光MINI EV更不用说了，它的热销又是五菱汽车打破常规的一次明证。早年间，微型电动车虽然一直有补贴，但发展却不温不火，主要的原因除了价格比较高昂外，设计也不怎么讨喜。

像早期的知豆，曾经在共享电动车领域火过一段时间，相信有不少人曾租过它来练手。而在私人领域里，近6万售价的知豆则遇到了推广难的问题，销量一直没有起色，所以在很长的时间里，知豆都被认为是共享电动车领域里的玩物，最后只能落得停产下场。与知豆不同，奇瑞汽车推出的小蚂蚁就好很多了，甚至在宏光MINI EV没推出前，一直是微型电动车里的热销车型，只不过接近6万的售价还是让它失去了成为爆款的机会。

可以说，在过去很长的时间里，消费者对微型电动车的认知只有“骗补贴”三个字。由于知豆与小蚂蚁等微型电动车造成的负面影响，大家并不认为微型电动车可以做到既便宜又时尚，而这一切直到宏光MINI EV的出现才有所改观。

在宏光MINI EV上，五菱汽车把成本控制做到了极致，2.88万起的售价打破了很多人的预期。宏光MINI EV也不负众望，凭借着时尚的外观设计以及极具性价比的特点引爆了微型电动车市场，截止到目前宏光MINI EV已经突破了40万辆。伴随着五菱宏光MINI EV的热销，越来越多的车企开始关注这个细分市场并推出相应的车型，据不完全统计，从五菱宏光MINI EV亮相后，已经有二三十款微型电动车推出了市场。毫不怀疑的说，如今微型电动车市场的火爆，五菱宏光MINI EV至少有一半的功劳。

不可否认的是，无论是最早的“神车”五菱宏光系列还是后来的五菱荣光翼开启，亦或是现在最火的五菱宏光MINI EV，五菱汽车都很好地把握住了当时市场的需求，及时推出了消费者喜闻乐见的产品。严格意义的说，五菱汽车屡屡能够抓住市场痛点，打造爆品，与其“灵活多变”且“高效”、“行动力”强等特点不无关系。

五菱电动自行车能不能行？

这一次，消费者对五菱汽车入局电动自行车有所期待，主要还是希望它能再次打破目前的市场格局，推出价格更低的微型电动车。

在探讨五菱电动自行车能不能打破格局前，我们先来看看新国标的规定，按照2019年实施的《电动自行车安全技术规范》要求，电动自行车需具备脚踏骑行能力，整车重量禁超55kg，最高时速不得超过25km/h。此外，电动车的新国标还对电动功率、蓄电池电压、防篡改、防火阻燃性能、充电器保护等方面都做出了具体技术要求。

可以说在新国标的限制下，电动自行车的性能已经被限制得非常严重了，剩下的只能从设计、续航以及智能化上着手，而目前主流的爱玛、雅迪、绿源、小牛等品牌新推出的电动自行车或多或少都在这些方面开始有所涉猎，像小牛与雅迪已经有不少新款电动自行车不仅带有自家的BMS管控系统，还有的甚至已经开始搭载电动自行车车载导航系统。

那么五菱电动自行车能不能行呢？按照目前电动自行车的设计要求，五菱造电动汽车的经验很大一部分可以直接平移到电动自行车上。例如在电池管理系统上，五菱汽车在GSEV平台上已经推出了五菱宏光MINI EV、宝骏KIWI与宝骏E200等车型，拥有超过50万辆的装车量。可以说在对电池系统安全的管理上，五菱汽车要比才开始宣传电池是车规级安全系数的爱玛、雅迪、绿源、小牛等品牌来得更有经验。

而在知名度上，虽然爱玛、雅迪、绿源、小牛早早就在电动自行车领域里耕耘，也拥有一定的知名度，但是在电动自行车这类型的消费品上，目前消费者并没有表现出明显的品牌忠诚度。此时在汽车领域里拥有良好口碑的五菱汽车下场造电动自行车，其号召力并不见得比爱玛、雅迪、绿源、小牛差。

这样看起来，在强者如林的电动自行车市场里，五菱电动自行车似乎只需要一个合适的价格就能再次成为爆款。事实上真的如此吗？并不见得。

从产品上看，根据目前曝光的消息，五菱电动自行车采用了比较时尚的设计语言，整车比较简洁靓丽，与此前五菱宏光MINI EV主打年轻人的策略如出一辙。可以说，在产品的选择上，直面爱玛、雅迪、绿源、小牛等品牌3000块钱左右拳头产品的五菱电动自行车压力并不少。

最为重要的是，五菱要造电动车的消息从今年6月份获得电动自行车资质开始到现在除了产品造型被曝光外，其余的性能、续航等信息仍未被透露，这与此前五菱宏光MINI EV没公布前，其产品信息就铺天盖地的传播有着明显差别。从侧面可以看出，对于何时正式进军电动自行车领域，五菱汽车仍然是比较犹豫的。

此外，虽然五菱汽车可以把造电动车的经验一部分平移到电动自行车领域里，但在竞争白热化的电动自行车里，跨行业的五菱汽车能否像此前那样准确把握住年轻人的需求也是值得怀疑的。

而且在技术积累上，深耕电动自行车多年的雅迪、小牛等品牌并不见得逊色于跨行业的五菱汽车。相比于电动汽车，电动自行车是一个高频充电的工具，虽然五菱汽车的GSEV平台装机量已经超过50万辆，但与雅迪、小牛仍有比较大的差距。数据显示，雅迪2020年销量达到1078万辆，小牛不多，不过今年第三季度也售出了397079辆。

在电池充电的技术上，像小牛电动已经通过亿万条大数据分享，深挖电芯安全范围内的放电临界点，并且自主研发增效聚能矩阵PACK、动态校准BMS智能电池管理芯片、优化充电动态平衡算法等等，全面提升了电池续航、动力、寿命、安防等各项指标性能。而雅迪作为目前电动自行车的巨头，目前已经在新车开始推广石墨烯锂电池技术并发展出超级充电站、换电等补能模式。可以说，初入电动自行车领域的五菱汽车要想追上对手还是需要不少时间的。

当然，也不是说五菱电动自行车毫无办法。拥有极其出色成本控制的五菱汽车能够像推广五菱宏光MINI EV一样推广电动自行车，在续航、电池管理系统以及智能化等方面做到不逊色于比同级别对手的情况下，价格打破所有人的预期，本身知名度就不逊色于对手的五菱引爆电动车市场应该不成问题。

总结：毫无疑问，我是乐于见到五菱汽车这次入局电动自行车领域的。对于行业来说，汽车行业巨头的五菱汽车入局电动自行车领域可以带来供应链、安全以及价格体系的重塑。对于消费者来说，五菱汽车的入局如果可以带来更出色以及更低的产品，我想没有人会拒绝。

本文来自微信公众号“锋见”（ID：feng_keji），作者：锋见，36氪经授权发布。