比亚迪在新能源领域搞得风生水起，昔日几乎站在同样高度的老对手却已经梦碎江湖。在新能源领域，北汽虽然较之比亚迪要入局更晚，但是后劲却十足，到2019年为止它曾连续7年揽获中国市场电动车销冠。

8个月销量1.45万辆，单月平均销量不足2000辆，对于一家曾经产品定位于中低端车型、如今“强行”高端化的自主品牌车企来说，销量可以说相当低迷了。而且关键的问题是，最近几年的时间，随着新能源汽车大补贴时代的结束，很多之前销量明显不如北汽新能源的车企，在销量上相继超越北汽新能源，比如理想、小鹏、蔚来，甚至是五菱宝骏品牌，作为最早转型新能源的国内厂商之一，“下坡路”走得越来越溜，完全没有重新起势的苗头了。

当然，没有对比就没有伤害，当年从传统汽车厂商向新能源汽车厂商转型的自主品牌厂商中，北汽新能源和比亚迪是最早一批，但是现在的情况却大相径庭！8月份，比亚迪全系销量为67630辆，同比增长90.5%，环比增长18.7%；其中新能源乘用车销量为60508辆，新能源汽车已经成为比亚迪的绝对销量支柱，而且比亚迪的单车均价超过15万元，已经超越了大众。关键问题在于，比亚迪汉、唐DM/EV等20万以上车型的销量也很优秀，所以比亚迪不管在新能源汽车领域，还是在资本领域，表现都是相当强势的，对比之下，北汽新能源可能就只剩“悲惨”了！

实际上，北汽新能源今天的遭遇，或者同为转型新能源的厂商，被比亚迪彻底拉开，都是有迹可循的！在几年之前，北汽新能源EU系列等车型销量火热的时候，我们在小区、停车场等相对大众化的地方，能够见到没有贴拉花的北汽新能源电动车的机会是非常少的，而大量的北汽新能源纯电车都被网约车、出租车等出行行业大批量采购，所以看上去销量很高。但实际上，北汽新能源的生死存亡就自然而然和这些行业“绑定”到一起了，结果就是随着网约车、网上租车等行业的衰败，北汽新能源失去了大量的客户，而没有在普通消费者、家庭用户为主导的大众化市场有所作为，就导致北汽新能源在如今彻底丧失了竞争力。

其实初期的北汽新能源价格放到如今来看也并不便宜，当时它的车型多集中在A0级、A00级，一台微型电动车价格甚至可以突破到16万多，不过当时国家大力倡导新能源，政府补贴力度大，加之不限行、不限购、免税等等因素，北汽新能源犹如乘上了东风，2015年其年销就已经突破到2万辆，2018年更是达到15万辆以上，这种倍数式增长，也可以理解为何当初它敢立下到2020年实现年销50万辆的销量目标。而且北汽新能源当时的主要目标用户大多集中于B端，上量快。

但是市场并没有接照厂家所设想的方向发展，在2019年北汽新能源的年销量仍然停留下15万辆，有稍稍下降，如果说这仍在可控范围内，那到2020年可以说是完全从巅峰跌落，其销量仅剩25914辆，82.79%的断崖式下滑，成为最惨新能源车企。

从云端到谷底，北汽新能源深陷囫囵

如果对汽车销量有所研究，就应该知道北汽新能源近两年的销量一直在走下坡路，但北汽新能源也曾有过辉煌时期。在2020年之前，北汽新能源取得了连续7年位列中国纯电动汽车销量榜第一的好成绩，但在2020年开始出现“断崖式”的下跌，年销量仅有25914台，同比上一年累计下滑82.79%，而且从此一蹶不振，落败只在顷刻之间。对于北汽新能源的溃败，车叔认为主要原因有两点。

首先，北汽新能源旗下产品定位普遍较低，销量主要集中在B端，也就是出租车、网约车、租赁，只有30%是私人购买的，主要原因就是北汽新能源在技术层面并没有明显优势，相比于比亚迪这样的新能源车企来说不具备太强的竞争力，如果没有政府高额补贴为其输血，恐怕北汽新能源早已沦为ST股，但是现在补贴力度已经减小，北汽新能源目前所面临的局势十分严峻；其次，北汽新能源旗下产品质量极为糟糕，下方有一张投诉表，从中可以看到北汽新能源产品主要存在的故障有动力蓄电池故障、行驶途中突然断电、驱动电机过热自动熄火，而且涵盖北汽新能源旗下众多车型，毕竟谁也不想买个“电动爹”，所以销量低迷也在情理之中。

质量问题频发

质量问题也是北汽新能源受到诟病的原因之一。在国内某质量投诉网站，北汽新能源涉及的问题不少，比如减震器爆裂、电池故障、云钥匙功能无法正常使用、车内异响、充电机故障、突然断电等。

2018年11月，国家市场监督管理总局发布缺陷召回公告，其中北汽新能源召回数量达到近7万辆，几乎全系列多款车型都需要召回，包括2012年2月28日至2018年5月8日生产的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列纯电动汽车，原因是刹车系统存在失效隐患。事实上，在此之前，已经有部分车主投诉北汽新能源旗下车型存在刹车问题。

另外，新能源汽车领域频发的自燃问题，北汽新能源也没有躲过。2020年8月20日，在福建省三明市，一辆正在充电的北汽EX360突然冒烟，车窗、车门和车顶等起火。8月27日，在福建省厦门市，一辆北汽EU5电动汽车在充电站内起火燃烧。同一日，在长沙街头，也有一辆北汽EU5发生了起火事故。短期内密集的起火事故登上了热搜，引发广泛关注。

今年3月底，北汽新能源宣布召回2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400纯电动汽车，共计31963辆。召回原因是，部分车辆动力电池系统的一致性差异，在高温环境下长期连续频繁快充，可能导致个别单体电池电芯性能劣化，极端情况下引发偶发失效，引起动力电池起火风险，存在安全隐患。不过，之后有车主在网上投诉称，厂家召回进行系统升级后，车辆出现了快充变慢、续航缩短等问题，甚至有些车主为了避免遇到问题，而选择不去升级。

领导班子频繁变动，北汽新能源乱成一锅粥

作为一家企业的领袖，高层领导一般不会频繁变动，但是北汽新能源却不是这样。自时任北汽蓝谷董事、总经理的郑刚于2019年2月辞职后，这一职位就从来没有稳定过，后来又有马仿列和姜得仪相继就职和离职，直到刘宇接任。主帅变动如此频繁，看似是在大刀阔斧地改革，实则是束手束脚，中低层员工还没有理解上一任领导的理念，新的领导又传达了新的思想，整个企业无法做到团结一致，说是“混乱至极”也还不为过。

虽然产品不怎么样，但北汽新能源的领导一向很“刚”。众所周知，北汽新能源旗下有一个名为“极狐”的高端品牌，该品牌的总裁名为“于立国”，一位名为“蒋保信”的用户曾在社交平台上发文吐槽极狐汽车保养细节以及极狐APP社区运营问题，并提到“优质内容不给加精华，有一些极狐领导无病呻吟的文章就给加精华”，于立国对此表示“我估计蒋保信讲的无病呻吟的极狐领导应该不是我，我给他个胆他也不敢讲我，一来我们还是不错的朋友，二来保信曾经是我部下的部下的部下，在北京收拾蒋保信对我来讲还是跟玩一样，当然我也不能收拾他，都是哥们。”

虽然于立国后来因此事而公开道歉，但说出去的话就像是泼出去的水，即使道歉也不能抹去他曾经口出狂言的事实，任谁也不会想到如此出格的言论出自一位车企领导之口，怕不是《古惑仔》看多了。另外据车叔了解，在《治安管理处罚法》第四十二条中明确注明，写恐吓信或者以其他方法威胁他人人身安全的，处以五日以下拘留或者五百元以下罚款，情节严重的处五日以上十日以下拘留，并处以五百元以下罚款。可能五百元人民币对于于立国来说不算什么，但在社交平台公然对用户进行恐吓的违法行为，对品牌造成的负面影响可是无法估量的。

本文来源：中国汽车报，谈车工坊，汽车点评AC