随着新能源汽车的快速发展，高端智能电动品牌的浪潮势不可挡。在响应国家低碳绿色出行号召的同时，如何成为一个世界级新能源汽车品牌，不仅仅是当下极狐需要思考的问题，也是为之努力奋斗的方向。而对此，于立国也发表了自己的看法。

事实上，极狐汽车在2016年成立到今天所走的每一步都不轻松，一直在不断的探索、试错、反思、改进。四年磨一剑，在这四年中ARCFOX极狐披荆斩棘所磨炼出来的是绝无仅有的“利器”。

在于立国看来，ARCFOX极狐这四年中做对了四件事，第一就是与麦格纳合资；第二是走软件定义汽车的路线；第三是邀请德席尔瓦为总设计师；第四是打造豪华品牌级别的供应商体系。

“一个中国品牌要想出道，要能造100万级车的质量水准，才能卖50万元。所以如果我们想卖30万元的车，就得有能力做出60万级别高质量的车。”这是于国立对于造车的见解，也是极狐当初决定与拥有110年历史，生产了超过370万辆豪华车型的麦格纳合作的初心。

其次是引领“软件定义汽车”的发展趋势，于立国坦言道，在这条路上也曾陷入过困境。“把自己的围墙打破，引入更多的人赋能”这是于立国经过不断试错才找到的正确方向。

基于这样的认知，极狐选择与华为联手。而当时恰好赶上了华为转型，从自主开发汽车转向进入为汽车企业赋能的赛道。事实证明，通过与麦格纳和华为的合作，不仅给极狐在品质上赋能，更在品牌上也给予强大的支持。

“如何将完美的设计落地，依靠的是供应链体系。”于立国深知这一点。并也将此付诸于实践，极狐选择了全球前100名的供应商中的70家作为极狐的供应商。如此一来，极狐走出中国、走向世界只是时间的问题。