根据最新的情报显示，即将举办的广州车展上，日产将带来自己的混动系统e－POWER，并率先搭载在轩逸身上。随着日产e－POWER的发布，日系三大品牌的混动系统都将齐聚国内市场，三雄争霸的时代到来了。

相比起丰田和本田的混动系统，日产的e－POWER到底有什么独特之处呢？今天我们就简单了解一下，然后分析它和丰田本田的混动之间要怎么选择。

与丰田和本田的混合动力系统不同，日产e－POWER主要依靠的纯电行驶，它的发动机只负责提供电力，并不直接驱动车辆。而丰田和本田的混动系统则不同，它们的发动机在“时机成熟”的时候就会介入行驶，好让电动机“休息”一下，为电池系统充电。

从严格意义上说，日产e－POWER的模式与增程式电动车的模式一模一样，都是依靠发动机发电驱动电动机行驶，不过日产e－POWER的电池容量不大，所以无需进行外接电源的充电，仅依靠发动机发出的电力就足够它的行驶了。也就是说日产e－POWER只需要往油箱里面加油就好了。

不过能量之间的转换必然存在损失这是不争的事实，万幸的是日产这台1．2升直列三缸发动机的热效率高达43％，并且无论什么工况下都不需要直接带动车辆行驶，也就使得它在启动之后能一直处于高效运行的状态。根据官方公布的资料来看，日产e－POWER的能源效率接近50％，已经远超燃油车辆，与其他品牌的混合动力车型处于同一水平。

动力电机方面，日产e－POWER的电机最大功率达到了136千瓦，最大扭矩达到了300牛·米，推动日产轩逸这个尺寸的车子已经绰绰有余，甚至有些动力过剩。

从日本本土市场的表现来看，搭载日产e－POWER系统的紧凑型车在销量上已经干掉了丰田和本田，成功拿下了日本市场的销量连冠，这其中最重要的原因就是日产e－POWER的造价更低使得整车的终端零售价更便宜。

日产e－POWER的便宜是“肉眼可见”的。

首先它的发动机不需要驱动车辆，这样一来它就可以节约一条传动系统的成本，使得整车售价下降；但在高速行驶的状态下，由于发动机不直接驱动，所以油耗可能会比日常使用时稍高一点。不过伴随着零售价的下降，售价便宜出来的部分已经能够抵消好几年的有钱了，这也能算作一种降低使用成本。另一方面，由于没有了发动机直接驱动的传动机构，这就使得日产e－POWER的控制系统又能“节约”一套芯片组，成本再次下降。

从总体技术层面来看，日产e－POWER在节油方面可能没有丰田和本田那样的极致，但它胜在造价便宜，直接降低了购买成本，并且它的实际燃油表现也并不逊于两田的混动技术，所以日产e－POWER的优势还是很明显的。

日产e－POWER的造价低廉还能省油，其核心解决方法就是使用一块很小但高效的电池。

这块电池的容量很小，但它的充放电速度非常快，并且充电效率高。虽然无法长距离行驶，但高效的发电系统能够快速补充电力，并且依靠43％热效率的发动机，其油转电的效率也很高，相比起来某些品牌的车型只有33．7％的热效率。

除了发电机效率高之外，日产e－POWER的电动机效率也非常优秀，在通常工况下，由发动机发出的电力已经足够车辆的使用，并且还有富裕。而富裕的电力被储存在电池中，一旦需要就可以由电池和发动机同时供电，满足电动机的需求。

是追求华而不实的某些增程式电动车还是选择日产e－POWER，理智的人已经有了答案了。

如今的混合动力市场强者如云，前有丰田本田领跑当先，后有比亚迪、长城之众你追我赶，日产e－POWER想要闯出自己的天地恐怕有些困难。

但是，日产e－POWER的优点也非常明显，那就是便宜，如果它能做到“国产车的价格买合资车的产品”，那日产e－POWER的市场空间可以说是非常广阔的。特别是网约车和出租车市场，以自身价格优势打开局面，再以使用经济性赢得用户的支持和认可，这条道路，丰田和本田都设想过，却没能走得下去。

对于日产e－POWER，我个人的态度是持看好的状态，毕竟它的推出最起码能够刺激市场的竞争，不至于让大厂“躺着把钱挣了”。而车辆实际开起来怎么样，那就得车子真正上市才知道了。