玩儿摩托的日本四大厂，玩儿的方式可谓是“花里胡哨”。玩汽车炉火纯青的日系企业，在摩托车领域同样是只手遮天，仅仅是本田一家全球领域就有1/3的销量份额，如果连带着铃木、雅马哈和川崎，全球摩托车销量得有一半来自日本。

没错儿你没听错，什么宝马、杜卡迪、哈雷，不好意思，在日本企业面前真的没有话语权。

还别不信，就说销量，玩儿技术的本田算是把摩托车整的明明白白的。

2019年市场正常运营的一年，本田一年在全球市场就卖出了2000多万台摩托车，这个销量已经堪称机动车领域中的霸主。

本田的强，在于不管什么价位的摩托车，人家都能造的非常强，在摩托车领域提谁都不好使，就本田最好用。

排量比较小的本田190，人家是通过技术把单缸机造的比双缸机还平顺安静，而且质量稳定操控一流，不要忘了这台车价格只有一万多。

人家本田一万多能造，10万多也不含糊，CBR650也算是10万跑车里最强的四缸机了，动力、操控、声浪、可靠性和油耗一样也没忘记做，算得上仿赛天花板了。

人家还有40多万的大金翼，方方面面的强势。

本田玩的是技术，铃木玩的就是速度，一台铃木隼称霸市场多年，直到2018年之前铃木隼一直都是速度的象征。

没有对手，就是最大的对手，因为铃木隼的最大对手只有自己。

只是2018年之后被川崎H2R反超，不过铃木隼在车迷心中的地位很难被颠覆，因为它的历史太长，第一台铃木隼面世于1999年，迄今也有20多年。

20多年的摩托车能以每小时354km/h的速度奔跑，这就是属于铃木的神话。

川崎打破了铃木的神话，被称为一代跑车之王，尤其是H2R一战成名，奠定了川崎在跑车界的地位，5万块钱的川崎400没有几个人能玩出极限，10万多的Z900更是被称为同级别街车之王，20万级的川崎ZX-10R更是以速度、操控、质量、设计成为这个领域的王。

显然，玩儿跑车，没有几个是川崎的对手。

杜卡迪只是单纯意义上的入门车，但质量、操控以及舒适度杜卡迪都不是最强。

毕竟，一款车就能代表一个车的极限，川崎H2R就是摩托车的天花板。

那么，雅马哈是玩的什么呢？

这些年，雅马哈在销量上实在没啥意思，车型少定价贵，有点闲云野鹤的意思。

摩托车历史中，雅马哈的实力绝对能够支撑其进入前三，但与本田强势的销量与稳扎稳打的布局不同，这个颇有实力的企业，近些年显得有些疲软。

日系四大厂，本田、铃木、雅马哈、川崎，除了川崎专精跑车之外，雅马哈反而成了市场垫底的存在。

2019年摩托车销量，毫无例外的是本田依然是TOP1，全球每卖出三台摩托车，一定有一台是HONDA，的确，本田是摩托车领域毫无疑问的王。

本田的强，是宝马、杜卡迪、川崎这种颇有“欧系运动范儿”的品牌追不上的强。

2019年，宝马摩托车销量17.5万台，杜卡迪摩托车销量5万余台，川崎50余万，虽然在中国市场大名鼎鼎，但更多依然是品牌价值支撑，论到销量，无法抗衡销量轻松破2000万台的本田帝国。

事实上，对于本田来说，最大的销量对手是雅马哈。如果说铃木是英雄惜英雄的话，那么雅马哈一定是相爱相杀亦敌亦友的伙伴。

2018年，雅马哈全球销量500多万，显然相比于铃木的100多万台销量更多。

这些年，雅马哈国内销量非常低迷，原因是国内雅马哈摩托车产品布局存在问题，一个是合资车辆非常少，另一个进口大贸车辆更是不多。

虽然车型少，但雅马哈依然不缺分析。

大贸进口车并不走量，但雅马哈性能十足，比如说已经称霸赛场的R1，成为了绝对公升级跑车的霸主，超20万的定价在公升级跑车中甚至要比川崎更加亲民。

同时，街车方面其MT07以及MT09双兄弟呼声事实上并不比宝马、川崎、本田低。值得一提的是，NMAX155以及NMAX300两款踏板摩托车在不少摩友看来，都是值得去等的好车。

进口摩托车，雅马哈都是狠货。

只是合资方面，坚守雅马哈的都是小排量并且以小排量踏板居多，巧格在家用买菜车领域的王者地位同样不用多说，不足万元的质量以及设计的确一绝，同时街车方面天剑以及飞致都有着不错的热度。

相比于本田，雅马哈的声浪更好，毕竟有着乐器经验。

全球市场中雅马哈的销量基本上是本田的1/3-1/4左右，虽然体量上无法与本田相提并论，但全球领域拥有不少拥趸者依然是不争的事实，只是这些年在中国市场的热度，实在太低。

本田在全球领域中是非常综合的企业，从发动机到摩托再到汽车，无一不是巨无霸的存在，能够与本田直接抗衡的品牌并不多，丰田、大众能够在汽车层面阻击本田的步伐，但却无法在摩托车领域中形成合围之势。

这些日系摩托车，谁的定价最接地气？

看到这个问题，有些小伙伴就会自告奋勇地说，那肯定是本田，人家的定价直接引发了国产摩托车集体的降价，不是它还有谁？

从近几个月的表现来看，本田的定价策略确实高，不愧是一个老江湖。先给你画一个饼，然后再按照市场需求，悄无声息的，让你无比舒适的来个全新定价，这个过程中，喜欢的车友会欣喜若狂，顶礼膜拜。

但事实上有些小伙伴回过神来，还是明白了其中的道理，人家只不过是在迎合市场布局新车型，并没有发福利，你所谓的占便宜，只是你认为的。既然本田的定价策略算不上很接地气，那会是谁呢？

是铃木吗？我们先来看看该品牌旗下的车型，目前铃木在国内所发售的车型主要有四款，骑士分享习惯性地将它们称之为铃木四大金刚，这四款车型中最便宜的是SV650，它售价85800。

这个价格对于喜欢的车友来说可以有10000个理由去追捧，首先它是日本原装进口，我们眼中名副其实的日货。并且还是V缸发动机,再加之自身的性能，就会很容易说服自己。

但我认为通过豪爵铃木渠道销售的这四款车型，定价并不接地气，目前来看也就是提供了一个让我们近距离驻步观看的机会，仅此而已，它给其它品牌的车型并不能带来太大的压力，也不会惠利民众。

我们再来看看雅马哈，该品牌去年彻底火了一把，并且狠狠地给本田上了一课，但事实上除了NMAX155，它旗下的车型定价的原则也是比较高傲的，并没有按照市场的走向，再做价格调整，所以从大局来看也算不上非常接地气。

至于宝马和杜卡迪，相比日系品牌更不可能，完全按照我们的想法，接地气的表现出旗下相关车型的价格，即便有时候它们会降个价，迎合一下市场，但事实上和我认为的低价，还是会有距离，只能说它们很有个性。

既然这么多的品牌，在我的眼里都无法高明的体现出价格，难道一向单打独斗的川崎就能符合我的要求吗？你还别说正因为有了川崎的存在，一些大贸车型才不敢肆意妄为的定价。

例如CB300R为什么会定个4.2万，而不是4.4万，究其原因主要因为川崎的400系列，早在多年前就已经画好了线，所以其它的品牌必须要看它的“脸色”定价。

并且除了川崎的400系列以外，川崎旗下的其它排量的车型，价格的表现也是比较符合车友们心理预期的，比如Z650售价7.76万，Z900售价10.79万。这样的价格在其它品牌中是看不到的。

川崎之所以会这样，主要是想稳住它在国内市场的地位。我们要知道川崎是日系四大车厂中唯一没有合资品牌的厂家，这就使得它的业务相对来说会有一个短板。不过人家完全可以在大贸车型上，弥补这种不足，用价格控制市场。所以我认为这么多的进口品牌中，川崎的价格是最接地气，最高明的。

文章来源： 汽车扒一扒，骑士分享