日前，第十九届广州车展如期开幕，广汽传祺通过线上形式发布“混动化+智能化”双核驱动的发展战略，首次亮相全新概念车EMKOO，携影豹幻粉银/银河战机版、全新第二代GS8双擎系列、M8大师旗舰版、GS4 PLUS探索版悉数登陆广州车展。

在“碳达峰”“碳中和”的大背景下，低碳出行是大势所趋。广汽集团总经理冯兴亚发布“绿净计划”碳中和目标：“广汽集团承诺，将于2050年前（挑战2045年）实现产品全生命周期的碳中和。”

广汽乘用车总经理张跃赛提出了“混动化+智能化”双核驱动发展战略，目标实现2025年全系车型混动化，2030年混动销量占比超60%，挑战2045年实现碳中和。为实现这一目标，广汽传祺将着力打造“碳中和”工厂，全面发力混动技术，落地低碳产品。

目前广汽传祺拥有两套混动系统：一套由广汽2.0ATK发动机和广汽GMC2.0混动系统组合而成，发动机最高热效率42.1%，热效利用率高达95.5%。另一套是广汽第三代2.0TM发动机和丰田第四代THS混动系统，全新第二代GS8已率先搭载此套系统，今年10月预售以来，首月订单破万，混动版本需求超过50%。

此外，还将着力打造“碳中和”工厂，引入绿电、超级光伏发电系统，以“零碳”为目标，实现全产业链的数字化、智能化和低碳化。

混合动力汽车将爆发

从汽车“新四化”被提出开始，各家车企都在不断努力钻研。其中，在电动化、智能化、网联化领域，国内的车企有不错的发展。不过，现在一提到电动化，似乎多数人首先想到的是各种纯电或插混产品，却遗忘了混合动力产品也是电动化进程中重要的一员。从国家政策导向和企业产品技术布局来看，混合动力车型或许是未来5~15年的赢家。

去年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，其中明确了中国未来新能源汽车的发展目标及方向。在路线图2.0中提到了，2035年节能汽车与新能源汽车年销售量各占50%，其中节能汽车要实现全面地混动化。

也就是说，在未来的15年里，混合动力车型将慢慢扩大市场份额，最终取代普通的燃油车。为什么国家会力挺混合动力车型呢？

新能源产品短时间内难以普及

尽管近些年，国内新能源汽车的技术突飞猛进，但里程焦虑、充电便捷性不足、电池安全、二手车残值低等问题短时间内还无法完全消除。对消费者来说，从燃油车到新能源车实际是生活方式的巨大转变，因此不是所有人都能一步到位。

而且，配套设施与新能源产品之间，形成了相互牵制的关系。虽然国内的充电桩以及换电站的建设逐步扩大，截至2020年10月，我国充电基础设施累计数量为149.8万台，同比增加30.9%，车桩比大概为3.14:1，但充电桩的利用率偏低，仅有4%左右。公共充电桩充电慢、体验差等问题，导致大量的充电桩处于闲置，浪费了大量土地资源。

除了公共充电桩，私家车充电桩的建设还受到停车位不足、居住地物业不配合等因素的影响。最终导致充电桩的建设不均匀，在充电设施不够完备的地区，消费者也不会选择新能源产品作为出行工具。短时间内，这样的情况很难平衡，从而影响新能源产品的普及。

从国家的层面看，虽然电动化被视为我国汽车工业实现“弯道超车”，保障国家能源安全的契机，但拔苗助长，一蹴而就的做法已被证明不可取。当下，面对愈发严重的空气污染问题，我们首先要尽可能实现节能减排。混合动力车型是燃油车向新能源转型的必经之路，可在不改变用户用车习惯的情况下，大幅减少能耗。

在2035年，将有一半的汽车将会是混合动力车型，市场存在着广阔的空间。路线图2.0从市场需求角度预测，2035年我国汽车产销年规模将达到4000万辆。如果真的能够达到这一目标，那意味着2035年混合动力车型将会达到2000万辆，要远远超过现在的规模。

技术垄断被打破，混动与油车同价是最大吸引力

可以预见，混动市场将成为车企下一个必争之地。近些年，国内外车企纷纷在混合动力的领域发力，其产品也逐渐能够被消费者接受。

在众多车企中，丰田汽车毫无疑问是混动领域的“王者”，自1997年推出普锐斯混动车型以来，丰田汽车在混合动力领域已经发展了20多年，而且到现在还在不断前进。不止是丰田，日产的e-POWER、马自达的创驰蓝天油混技术都是远见闻名的，可见日系车在这一领域处于垄断的地位。

过去，由于这些技术壁垒的原因，让国内很多车企在研发上花费很大力气，而且收效甚微。不过，随着国内车企迅速发展，逐渐攻克了混动技术，打破了国外的垄断。

最近，长城汽车发布了柠檬混动DHT，该技术完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，打破了丰田、本田的垄断。此外，比亚迪也向公众展示了全新DM-i混合动力平台、长安汽车发布了全新1.5T混合动力系统。

除了自己独自研发，有些车企也选择“强强联手”。今年11月20日，吉利控股集团与戴姆勒股份公司拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。该套动力系统将由奔驰和吉利双方研发和生产，并有可能搭载于梅赛德斯-奔驰及其在华现有合作伙伴的车型，包括沃尔沃在内的吉利控股旗下的多个品牌。

与此同时，丰田的混动技术专利保护逐渐到期，为扩大影响力，提高市占率，丰田选择拥抱更多盟友。不久前，丰田汽车决定向中国合资伙伴广汽集团提供汽电混合动力技术系统，而且据悉一汽集团也将获得部分混动技术。

技术壁垒的打破，也将为混动产品的普及带来最关键的利好，那就是成本的降低。一直以来，混动车型要比燃油车型价格高出不少，以雷凌为例，燃油豪华版为12.98万元，双擎豪华版为14.28万元，二者仅差1.3万元，同配置下消费者自然会选择价格更低的车型。油混车型虽然省油，但是省下的油钱很难弥补多花的购车款，想要达到平衡，也许车都要开到“报废”。

不过，随着混动技术的普及和进步，这类车型的价格将大幅下降，一旦混动车型的价格能够与燃油车持平，混动的爆发期就将正式到来。

零部件企业迎发展机遇期

在政策的指引下，混动市场被广泛看好，不过，目前来看，国内混动车型的销量仍然较低，2020年混动车型销量占乘用车总销量比例不到3%，可见，混动车型的市场增长空间广阔。瞄准混动市场的增长机遇，国内车企对于混合动力技术的热情高涨，吉利、长城、长安、奇瑞、比亚迪、上汽等多家车企纷纷开启混动技术路线布局，并计划推出量产混动产品。

自主汽车品牌热销，也给相应的配套企业带来发展的空间。“近年来，在新能源汽车的不同技术路线中，纯电动技术得到了迅速发展，不过，受充电设施、电池安全、继航里程、特殊工况等影响，用户依然存在对续航里程长、使用便利、动力性好的产品需求。”万里扬相关负责人表示。

而混合动力技术，却很好地弥补了这些缺点、满足了用户需求的同时真正做到节能减排。万里扬相关负责人介绍道，低电池容量的油电混动系统，采用较低成本，节油率达到40％（混动专用发动机）以上，并且具备电动汽车的低速行驶平顺性和静逸性，同时维持燃油车的用车便利性，很好弥补了传统燃油车的缺陷。

高电池容量的插电混动系统，针对用户的日常出勤，在城市低速工况下，插混较长的纯电行驶能力不仅可以实现零排放，还可以给用户带来纯电的驾乘舒适性和快速响应性，针对用户的远郊、高速等长距离出行用车场景，插电混动可以以燃油驱动为主的方式来工作，在大幅降低油耗、实现节能减排的同时，为用户提供与燃油车一样的用车便利性，针对爬坡、山路等特殊工况，插电混动的电池容量大，电机和发动机可以同时持续输出扭矩，以上特点使得插电混动很好弥补了纯电动车的不足。

因此，万里扬相关负责人认为，结合目前中国的节能减排的政策需求及用户的实际使用要求，今后，随着终端市场对这一技术的认可度不断提升，在国家政策和市场需求的双重驱动下，零部件企业向混动转型存在更大的市场空间。

文章来源：中车网，水滴汽车，中国汽车报