［ 从一家国有企业子公司，转变为具有持续创新能力的科技公司。］

继8月30日广汽集团官宣针对广汽埃安开展混合所有制改革后，11月29日，广汽埃安混改事宜终于又进入了新的阶段。

广汽集团以及广汽乘用车公司以合计109．64亿元的现金以及实物资产向埃安增资，此轮内部资产重组后，广汽埃安注册资本将增加至 60．00 亿元。这标志着埃安混合所有制改革前期基础工作完成，正式进入混改阶段。

在汽车行业中，“混改”早已不是什么新鲜话题。在广汽埃安之前，一汽、江淮、江铃等多家国有车企都曾试水混改，可惜大都收效甚微。

如今，压力来到了广汽埃安身上。

作为广汽集团的新能源顶梁柱，广汽埃安在混改这条路上将开创出怎样的新局面？

作为国有车企中较早布局电动化品牌的一员，面对众国有车企混改大都无功而返的前车之鉴，“混改后进生”广汽埃安又可以对过去的自己作出多大的颠覆呢？

酝酿一年，早有准备

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其实，在8月份官宣实施混改之前，从去年11月宣布广汽埃安品牌独立运营开始，广汽集团就已经在为埃安混改做准备，进行了一系列的内部增效改革。其中涉及研发、智造、产业链、营销服务和组织文化等各个领域。

在组织体系上，广汽埃安从有限公司逐渐转变为股份公司。同时，广汽埃安与研究院进行了人员和研发业务的重组。广汽研究院的三电研发团队将近600号人，以及部分的专利技术、研发中心均转到了广汽埃安。

在人员架构方面，广汽埃安摒弃了总经理、副总经理、部长、科长、系长等行政职务，用项目管理制取而代之。此外，结合三级审批制度以及数字化水平的提升，整个工作协同效率提升了90％。

在营销服务方面，广汽埃安首创了“线上＋线下、直营＋经销、车城＋商超“的双轨模式，同时还推进了营销领域的全面APP化，实现了“一口价、低库存、高周转”的营销新模式。截至目前，广汽埃安已经在全国各大重点城市建设了166家车城店和113家商超店，共计279家。

在做好这一系列增效改革的准备工作后，广汽集团才正式以上百亿的资产增资，落实广汽埃安的混合所有制改革。

其中，广汽集团以74．07亿元现金向广汽埃安增资，广汽乘用车以35．57亿元生产设备等实物资产向广汽埃安增资；广汽埃安以支付49．75亿元现金并承担负债的方式购买广汽研究院、广汽乘用车等主体的纯电新能源领域相关无形资产、固定资产等；广汽埃安将以部分资本公积转增注册资本。

在这轮内部资产重组后，广汽埃安不仅注册资本大幅增加至60．00亿元，同时研发能力、业务及资产结构也更为完整、高效和科学，具备更强的盈利能力和综合竞争力。

此外，广汽集团总经理冯兴亚透露：“员工持股工作或将于年底前完成，战投引进也有望于年底前完成。2022年埃安将全面完成混改，并择机上市。”

至此，广汽埃安在资产配置、激励制度、战略投资等工作上已经做好了完备的规划，广汽埃安的能量已经变得空前强大。

不过，在滚滚向前的混改车轮下，要找到属于广汽埃安正确的方向，还必须回答一个直击灵魂的问题，同时也是变革洪流下传统车企们共同面对的问题——

为何而改？

混改的目的，不只是钱与效率

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最直接的需求，无疑是“钱”。

尽管古惠南否认是因为“缺钱”而混改，但是不得不承认，在过去的一年里，广汽埃安研发密集程度已经超越了众多传统车企转型品牌甚至新势力友商。

智能化方面，智能座舱技术加速迭代升级；电动化方面，弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术、海绵硅负极片电池技术等新能源汽车核心科技一个接一个。此外，未来要想在自动驾驶领域占据一席之地，研发投入更加是一个无底洞。

在汽车智能化电动化的技术竞赛下，只依靠母公司的资金支持，一年提供百亿资金基本是压力山大。但是，如果在混改完成后落实独立上市，资本市场可以为广汽埃安带来数百亿甚至是千亿级的资金。

除了资金上的丰富想象，对于国有车企而言，混改需要改变的更多是人的活力与积极性。

作为一个2017年就开始建立的新能源品牌，广汽新能源多年来在新能源汽车领域的技术基础和市场基础无疑是值得肯定的。

但是，从4年突破10万辆的市场成长速度来看，国有企业传统体制下的广汽埃安产品，已然遇上了品牌壮大的瓶颈。

这背后，并不只是浅层的产能滞后问题。除了产能外，一方面是传统体制繁琐人员架构带来的效率问题，另一方面，汽车新四化的浪潮之下，长期沉浸在传统汽车行业的从业者，终究难以摆脱传统车企的思维窠臼，跟不上当前汽车消费互联网化的潮流。

所以，当前广汽埃安需要突破的最关键的瓶颈，是如何激发人才的活力与积极性，其中涉及品牌营销、用户运营、电动化、智能化等诸多领域。

不过，无论是更充足的资金，更高效的人员，还是更积极创新的企业精神，都只是表层的需求。

归根究底，混改的目的，其实是将广汽埃安从一家国有企业子公司，转变为一家有能力打造全新技术框架的科技公司，一切资金、制度和人的转变，都服务于此。

唯有明确认识这一点，广汽埃安才有可能在日益激化的汽车新四化竞赛中拥有持续可靠的竞争力。

广汽埃安，请敢于颠覆

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眼下，广汽埃安的人员架构改了，营销模式改了，组织体系也改了，整个品牌呈现一片活力蓬勃的新面貌。

更值得一提的是，前不久有广汽埃安高层直言：如果埃安现在是上市公司，估值不会低于300亿美元（约合2000亿元人民币）。

但是单凭这些看得见的体系、架构、估值，并不足以证明广汽埃安作为一家国有车企子公司在核心理念上的转变。

所以，要真正实现向科技公司的转变，广汽埃安在混改的路上仍需突破颠覆更多的条条框框。

如前文所述，长期深耕传统车企的从业者，终究难以跟上汽车消费互联网化的潮流。无论是广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南，还是副总经理肖勇，都是在广汽集团内部效力多年的实力老将，他们的领导才能毋庸置疑。

但是当前广汽埃安缺的不是经验丰富的领导者，而是跨领域的颠覆者。

蔚来、小鹏、理想等新势力上市公司，创始团队不仅有互联网公司背景，同时又是来自不同领域的大咖。以小鹏汽车为例，董事长何小鹏曾是UC优视创始人，副董事长顾宏地是前摩根大通亚太区投行主席和摩根大通全球战略咨询委员会委员，自动驾驶副总裁吴新宙则是硅谷归来的原高通自动驾驶负责人……

多元的核心团队背景无疑会给一个新企业，带来传统车企无法企及的想象力。

在这方面，尽管古惠南表示广汽埃安在引进战略投资时，会优先考虑在三电、智能网联、自动驾驶等领域对企业发展有帮助的投资企业，但是战投所带来的技术提升到底还是“授之以鱼”而非“授之以渔”。

所以，从这个角度考量，广汽埃安要实现彻底的科技化转型，后续在外部人才的引进上要更加敢于突破常规，不仅要主动发掘互联网营销、自动驾驶等跨领域的人才，更要给予人才足够宽阔的发挥空间。

其次，在经营模式上，当前广汽埃安虽然已经推进了全面的APP化，实现了“直营＋经销”的双轨模式，但是在真正拥抱用户，实现高效的用户反馈方面，当前广汽埃安还是处于较为被动的状态。

近日，广汽埃安已经明确了推出高端车系的规划，在此背景下，广汽埃安更加需要丰富真实的用户信息反馈，而不能只靠闭门造车，堆砌高端。而且，在后续高端车系落地上市后，在用户服务上的高效全面，也将是决定品牌高端认知的关键要素。

同时，在直营和经销双轨并行的模式下，广汽埃安要如何保证标准化、统一高效的用户体验，平衡经销商与厂商之间的关系，也将是一个亟待解决的难题。不解决这一难题，往后在面对负面事件时经销商和厂商之间的互相消耗，必将让辛苦构建的用户服务体系大受打击。

不可否认，现阶段广汽埃安为了混改已经做出了许多颠覆性的改变，但是要想成为一家有能力打造全新技术框架的科技型公司、一家高用户认可度的用户型车企，广汽埃安还需要对自身的人才体系、内部运转模式以及传统车企根深蒂固的观念，来一场彻底的大手术。

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