12月18日，蔚来汽车在苏州举办了第五届NIO Day。在本届NIO Day之前，外界已经对发布会内容形成了诸多猜想，比如新款车型发布、第三代换电站发布，亦或是新品牌发布等。但遗憾的是，关于第三代换电站和新品牌发布看来还要再等等。

令人欣喜的是，新产品“空窗”已有一年之久的蔚来一口气明确了两款新车型的交付时间，其中已于上一届NIO Day发布的ET7目前量产前准备工作进展顺利，将于明年1月20日锁单，3月交付；ET5则于NIO Day当天开启预售，明年9月开始交付。由此，明年蔚来在新能源市场将形成“三款SUV+两款轿车”的产品矩阵。

ET5硬刚Model 3？

NIO Day上，蔚来ET5正式开启了预售，其定位为中型智能电动轿跑，补贴前售价为32.8万元，若按照电池租用方案BaaS购买，ET5补贴前起售价为25.8万元。ET5与蔚来另一款轿车ET7形成了明显区隔，蔚来ET7定位为中大型智能轿车，补贴前售价高于ET5，整车购买价格为44.8万元起步。

在NIO Day举办的前一天，ET5还没发布其实就引起了一阵“火药味”。蔚来企业传播高级总监马麟在其朋友圈发布了一条消息，称“蔚来第五款量产车发布后，XXXXXX市场就要变天了。#5大于3”

对此，有观点认为，马麟提及的“5大于3”或许指的是ET5大于宝马3系的意思，一直以来，蔚来的车型也都对标的是宝马等豪华品牌车型。不过，也有观点认为，“3”指的是特斯拉的Model 3，相比对标豪华品牌的燃油车，现阶段硬刚特斯拉或许对蔚来的意义更大。

从价格来看，ET5补贴前的整车购买起售价为32.8万元，这一价格与特斯拉国产Model 3高性能版33.99万元相近。ET5若按照电池租用模式购买，其补贴前起售价为25.8万元起，在价格上又与国产Model 3后轮驱动版25.56万元的价格相近。此外，ET5和国产Model 3定位相同，都搭载双电机，性能、车身尺寸、轴距等方面也比较相近。

根据NIO Day上公布的信息，ET5与国产Model 3不同的是，ET5外观、内饰配色提供了更多选择，其中外观提供9种车身颜色，镜空粉和云初黄是ET5的专属色；而内饰也提供了多达6种配色。

在续航里程上，ET5搭载蔚来75kWh、100 kWh、150 kWh对应的CLTC续航里程分别为550公里、700公里、1000公里，在续航上不输于国产Model 3。另外，由于ET5是换电车型，用户可享受蔚来BaaS的灵活升级服务，ET5的续航选择也更加多元。

在智能驾驶水平上，ET5搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），AND涵盖蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam，拥有33个高性能感知硬件，同时与ET7一样，ET5也引入了激光雷达方案，其高性能感知硬件中就已包含了1颗超远距高精度激光雷达、5颗毫米波雷达、7颗800万像素高清摄像头、4颗300万像素高感光环视专用摄像头等。

盖世汽车研究院相关报告指出，激光雷达具有极高的距离分辨率、角分辨率和速度分辨率，抗干扰能力强，获取信息量丰富，可生成目标的多维度图像，相比于毫米波雷达，激光雷达可实现对人体的探测，相比于摄像头，激光雷达的探测距离更远。

通过上述超感系统和超算平台，ET5可标配19项辅助驾驶功能，另外还将逐步实现在高速、城区、泊车、换电等场景点到点的自动驾驶体验。据了解，NAD的完整功能将采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，每月服务费为680元，将在完成开发验证后逐步向用户提供服务。

在智能座舱方面，蔚来ET5打造了名为“PanoCinema”的全景数字座舱，空间设计延续了“第二起居室”的理念，中控饰板采用Clean+环保织物提升了车厢内声学效果，另外ET5全系标配智能无框电吸门和隐藏式门把手等多项配置。

据了解，蔚来ET5开启预定同时也给了新用户和老用户不同的购车权益，网传，蔚来ET5开启预订的一瞬间，蔚来APP崩了，可以想见ET5开启预定时的火爆场面，但是ET5能否撼动国产Model 3，还要再看看后续的市场表现。

明年将推7kW、11kW直流家充桩

今年，蔚来虽没有新车上市，但其在其他方面下了不少功夫，比如补能环节。今年4月起，蔚来第二代换电站正式投运，盖世汽车研究院报告指出，蔚来第二代换电站相比前款最大的变化在于取消了升举结构，单站电池数量增至13块，单日最高完成312次换电，服务能力提升3倍。

在第二代换电站启动投运的同时，蔚来还与中国石化签订战略合作，双方宣布将共建充换电基础设施。在此之后，蔚来便在全国寻求换电站规模的提升，数据显示，截至今年4月，蔚来在全国换电站总数为201座，而根据蔚来创始人李斌在NIO Day上披露的信息，目前蔚来已在全国建成了733座换电站。

今年7月，蔚来电池按月灵活升级服务开始在乌鲁木齐、沈阳、西宁、兰州、银川、呼和浩特等城市开放试点，12月初，蔚来宣布电池按月灵活升级服务正式在全国范围内开放。目前，灵活升级服务仅支持用户单向升级，蔚来汽车联合创始人秦力洪日前透露，明年下半年蔚来还将可以支持100度电池往75度电池换，真正实现“灵活换电”。

除了换电，蔚来在充电模式上也在快速布局。李斌在NIO Day上表示，蔚来目前已为94000位用户安装了家充桩。同时，蔚来已部署3348根目的地充电桩和3136根超充桩。此外，蔚来充电桩开启面向其他电动汽车品牌开放服务后，目前有77.1%的充电量服务于了其他品牌的用户。

本届NIO Day上，蔚来宣布2022年将新增7kW和11kW的直流家充桩，与现有的7kW交流桩、20kW直流桩组成更完善的家充选择。此外，蔚来计划2022年新增部署30条Power Up Plan目的地加电路线，中国市场将累计建成1300+座换电站，6000+根超充桩，10000+根目的地充电桩。

五款车型上阵，蔚来明年交付冲击20万辆？

今年对蔚来汽车来说，或许仍是艰难的一年。虽然不像2019年经历“生死般”的痛苦，但市场环境的改变或许也使其压力重重。今年，因没有新车型上市、缺芯片、缺电芯、工厂改造等因素，蔚来几度丢了月交付量第一的头衔，且从第四季度“蔚小理”交付指引判断，今年蔚来累计交付规模将被小鹏超越。

有分析认为，蔚来坚持豪华品牌的定位就限制了其所处的市场空间不会更广阔，BaaS模式对蔚来车型的下沉空间也相对有限。为了覆盖更大的市场空间，今年8月，李斌就曾表示蔚来正准备推出全新子品牌，定位会低于NIO品牌，但不会进入五菱宏光MINI所处的区间，且新品牌的核心团队也已经组建完毕。外界原以为蔚来会在本届NIO Day上官宣新品牌，但是蔚来方面并没有对此提及。

眼下，蔚来正集中精力准备ET7和ET5的量产交付，一款助推蔚来向上市场探索，一款承担市场下沉探索，总体来说，加上ET7和ET5，明年蔚来将有5款车型征战新能源市场。而按照今年李斌对外披露的信息，蔚来明年将推出基于NT2.0平台打造的三款新车型，这意味着除ET7和ET5以外，明年蔚来还将发布一款新车型。

不仅是国内市场，蔚来还将另一条腿伸向了欧洲市场。官方称，2021年是蔚来全球化开启的元年，今年5月6日，蔚来宣布正式进入挪威市场，9月30日，蔚来ES8在挪威上市并开启用户交付，并且蔚来将充换电的模式也搬到了挪威。李斌在NIO Day上说，“ES8在挪威受到了用户的好评与欢迎，这让蔚来进入全球市场充满了信心。”

按照规划，2022年，蔚来的产品与全体系服务还将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。到2025年，蔚来计划为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。从数量上来看，蔚来在四年内将进军20余个国家。

市场目标的形成也将对产能形成挑战。据近期数据，今年年底，江淮蔚来工厂年产能可扩充至30万辆，叠加蔚来与合肥市政府共同打造的新桥智能电动汽车产业园区，整车年产能规划多达100万辆，但这100万辆产能多久建成以及供蔚来多少，目前尚不可知。

根据官方数据，今年1-11月，蔚来已累计交付新车80,940台，较去年同期增长120.4%，有观点认为，随着两款轿车的加入以及“出海”的拓展，蔚来明年交付量规模或将冲击20万辆。

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