奇骏应该可以说是日产在中国市场上很得意的一款车了，十分受消费者的喜爱。但为了响应政策，迅速达到积分标准，日产也做了一个非常不明智的决定，那就是直接将今年全新一代的奇骏全系都换上了小排量的1．5T三缸发动机。

三缸对于消费者来说是一个十分敏感的点，这在中国是一个众所周知的秘密了，而新一代奇骏也是不负所望，销量骤减，几乎是将日产的销量整体都拉了下来。这时候，日产也意识到了之前的决定是有多么的错误，但又不可能立马把现在的奇骏换成四缸的，于是没办法，为了挽回一成，只有决定复产老款车型了，这个任务就交给了郑州日产，还取了一个新的名字，叫做奇骏·荣耀。

12月23日，奇骏·荣耀正式上市，一共推出两个车型，智联舒享版和智联臻享版。

外观方面，可能是为了让消费者共情，基本没有做改动，比如前脸，真的是一点没有改动，完全就是原来的样子；侧面也不说了，什么都没有改动，连轮毂造型都和原来一模一样；尾部同原来有一点差别，但真的只有一点，那就是尾标上加了“HONOR”字样的铭牌，除此之外，再无改动。

总的来说，外观虽然不是很新颖，但也不算差，只是说都是大家熟悉的老味道了，看起来比较平常。

尺寸方面和老款一样，为4675／1820／1722mm轴距为2706mm，在同级的车中也不算小。

虽然外观方面还是可观，但内饰方面就不太行了。看上去总有一种落后的感觉，特别是中控台部分的布局，但在用料方面，郑州日产还是没有小气。

但在配置方面还是有所提升，标配了360度全景影像系统，搭配倒车雷达，而且有定速巡航和上坡辅助，这算是与老款相比，进步的为数不多的地方了。

动力方面，也还是老样子了，奇骏·荣耀搭载的是型号为MR20的2．0L四缸自然吸气发动机，最大功率111kW，最大扭矩194Nm／4400rpm，匹配模拟7挡CVT变速箱；而且奇骏·荣耀只提供两驱版本，并没有四驱车型可选。

最后，是价格方面，奇骏·荣耀的售价区间为18．93万－19．28万元，而新奇骏的售价区间为18．19－26．29万元，这也是议论最多的地方，虽然说在配置上略有提升，虽然说消费者不喜欢三缸、更喜欢四缸，但它的起售价格居然比新款车还要贵，而且说实话，这款车的动力参数并没有什么值得说的地方，也就中规中矩罢了。

而且按照日产的惯例，一向都是老版本比新版本便宜一些，但这次的奇骏·荣耀却不一样，但我认为，日产还是太自负了，虽然消费者不喜欢现在的三缸奇骏，但也不见得会接受涨价的老版，毕竟现在市场上的车那么多，也不是非你不可。

而且说实话，这看起来还有一丝坐地起价的嫌疑，所以看来日产还是没能真正的了解中国消费者的心，如果没有点优惠的话，我想不管是奇骏·荣耀还是现在的三缸奇骏，可能都是一个结局。