日本川崎重工业计划以2027年为目标开发全球最大规模的氢气液化机。川崎重工在全球首次开发出运输大量氢气的运输船等，拥有将氢气冷却到零下253度进行液化的技术。在世界各地推进氢气生产的背景下，川崎重工通过将每日的液化量扩大到50吨级，促进流通，从而降低氢气价格。

川崎重工计划与日本ENEOS控股及岩谷产业合作，到2030年每年从日本国外进口22.5万吨氢气，已作为日本新能源和产业技术综合开发机构（NEDO）的“绿色创新基金业务”的1号项目开始进行实证研究，将致力于开发大型氢气液化机。

法国液化空气集团、德国林德及美国空气化工产品公司(Air Products & Chemicals)等全球工业气体大型厂商也在从事氢气液化机的开发和生产，各公司拥有每日液化30吨的技术。

日本政府制定的“绿色发展战略”眼下的目标是到2050年将1标准立方米超过100日元的氢价降至20日元以下。据川崎重工介绍，在供应成本中，液化工序占到总成本的大约3成，大规模的液化设备将推动氢价下降。

一、日本氢能发展已成必然之势，重心已由技术开发转向应用扩大

2020年3月日本东芝集团宣布福岛氢能研究领域FH2R项目建成，这座配备20MW光伏发电系统与10MW电解槽装置的制氢厂每小时可生产1200标准立方米的氢气，是目前世界上规模最大的可再生能源制氢工厂，是氢能源利用的一大里程碑。

日本为了实现能源独立，保障国家能源安全，将发展氢能作为国家的重要目标。除核能外，日本工业和日常生活中使用的能源大量依赖进口。2011年福岛核电站事故后，更是加剧了日本对外能源的依赖。氢能作为一种可再生的二次能源，有着清洁、高效、可长期大规模存储等优势，因而成为日本缓解能源危机实现能源独立的重要途径。

打造氢能社会首先要初步形成相对完整的氢能产业链体系。根据日本政府发布的氢能基本战略，截止到2020年氢能基本战略中第一阶段的目标已经基本完成，氢能技术的研发重点也开始变为以实现低成本商业化为目标。

二、日本氢能VS中国电能

1、日本氢能：必然之举也是无奈之举

日本选择氢能源其实是必然，也是不可能放弃的。无论日本政府或者日本的企业，是否宣布暂时放弃氢能源的开发，那只是缓兵之计而已。对于日本来说，想要彻底解决能源安全问题，氢能是目前唯一的办法。要理清楚这个逻辑，首先要从日本的国情谈起。

日本是一个四面靠海、面积狭小、资源贫瘠的国家，能源安全问题一直是悬在日本头上的达摩克利斯之剑，日本曾经因为被石油禁运，而几乎弹尽粮绝，所以日本做梦都想解决能源安全问题。而从燃油车过渡到电动汽车，对于日本的能源安全并没有什么帮助。因为电从哪来呢？

日本缺乏石油、煤矿资源，几乎都依赖进口，也没有充足的水能风能地热能，唯一能发展的能源就是核能，就这还发生了核泄漏事件。即使发展电动汽车，日本还是需要进口化石能源发电。对于日本来说，只有发展氢能才有可能解决能源安全问题。因为日本四面靠海，一旦海水低成本制氢技术被突破，日本无论是发电、供暖还是驱动汽车，都将使用氢能。

除了取之不尽用之不竭以外，氢气还有着较高的热值，比汽油更高，燃烧的副产物是水，也就意味着氢燃料汽车整个生命周期都不会产生污染。

然而，理想很丰满，现实很骨感。氢能源的普及依然面临很多的问题。

比如说氢气的成本问题，目前，日本制取氢气的成本约为170日元/标准立方米，氢气发电成本估计为97.3日元/千瓦时，什么概念呢？比电动汽车贵得多，和汽油接近（因为日本的油价较高），一款丰田Mirai行驶850公里大约需要400元的氢气，而电动汽车行驶500公里只需要100元人民币左右。日本希望在2030年将氢气的成本降低到30日元/标准立方米。（大约1.75元人民币每立方米）

再比如说，氢气的运输和储存问题，依然是全球性的难题，如何低成本、高安全、大规模的运输氢气，依然是个难题。

再比如说，氢燃料汽车的价格问题，氢燃料汽车要用到贵金属铂，而且本身的制造成本较高，目前丰田Mirai在日本的售价是710万日元（43万人民币），是日产聆风330万日元（20万人民币）的两倍。

虽然氢能的上限很高，但是在现阶段大规模的推广还面临很多问题，日本希望从石油直接过渡到氢能，目前看很难实现，因为中美已经发力了。

2、中国电能：弯道超车、全电社会

中国已经对全世界宣布，将于2060年实现碳中和，要实现这个目标，发展再生能源是必然之举。

目前火力发电在国内的发电结构之中仍然占了70%左右，但是，中国已经开始，光能、风能、氢能等新能源为转型方向，对于幅员辽阔的中国来说，我们有很多的再生能源还没有开发，这一点就是我们发展电能的关键原因，现如今中国的技术已经具备成为全电社会的条件。

不选择氢能作为主要发展方向，还有一个原因，那就是全世界83%的氢能源专利仍属于日本企业，日本的丰田公司，一家就独占了全世界48%的氢能源专利。如果发展氢能源，意味着未来还是会受制于人，在燃油车领域，在过去的几十年里，我们已经尝过了这种滋味，而电动汽车就是我们弯道超车的机会。

另外，我国幅员辽阔，在日本只需要几千个加氢站就能够覆盖需求，但是对于中国来说，一旦氢燃料汽车普及，至少需要数十万加氢站，才能够满足需求，而加氢站的建设成本要远远高于充电站。

但是电动汽车的普及也面临充能时间长，冬季续航衰减严重，高速续航衰减严重，电网负荷大等问题，不过这些问题，正在被慢慢解决。

我国为了解决能源危机问题，在电能方面花了大量的心血，日本对氢能源的研究也如火如荼地进行着，那么在这场新能源汽车之争中，中国与日本谁会胜出呢？你觉得呢？

来源：前沿材料，日经中文网，老司机侃侃车儿