丰田汽车开发的统一管理新一代汽车加速和安全控制功能等、相当于汽车大脑的车载操作软件最早将于2025年实现实用化。不仅要配备在自家生产的汽车上，还将向其他车企销售。除了德国大众等车企外，大型IT企业也在瞄准通过掌握车载软件的标准规格来获得收益的“平台”地位，竞争越来越激烈。

丰田正在开发车载操作系统“Arene”。可以说是美国微软“Windows”及美国苹果“iOS”等操作系统的汽车版。主要由丰田子公司Woven Planet Holdings负责开发。

丰田计划2025年把Arene配备在自家汽车上。之后，不仅斯巴鲁等合作企业可以配备Arene，还会对外销售，从事纯电动汽车（EV）及自动驾驶汽车的日本国内外企业和初创企业等也可以使用。丰田考虑通过授权费等确保收益。

除了方向盘、制动器及加速等控制功能外，地图信息及交通拥堵信息等也统一由Arene负责接收。不管哪个厂家、何种车型，只要配备Arene，就可以使用通用的功能。对车企而言，消费者可以像升级智能手机一样，通过网络更新汽车软件，提高自动驾驶及车载设备的性能。

在开发方面也有很大的优势。不用等待硬件开发就可以开发软件，为了在云环境下工作，还可以在集团内等同步开发和远程开发。

通过向外部的软件开发者开放Arene，可以促使非汽车专业的运营商开发自动驾驶及汽车零部件的控制技术。未来可以像智能手机APP一样，由多种多样的开发方陆续追加汽车相关服务。

丰田的汽车

随着用户和开发人员增加，从用户获取的数据也将越来越庞大，有望实现可以创造新服务的“平台”效应。如果能够掌握操作系统的行业标准，在开发新一代汽车方面也会具备优势。

丰田的竞争对手也在加快开发操作系统。大众正在开发与Arene具有相同功能的“vw.OS”，德国戴姆勒计划最早2024年在自家车上配备“MB.OS”。

美国特斯拉也自主开发操作系统。该公司瞄准完全自动驾驶，持续开发软件和系统，还考虑对外销售。美国谷歌及据传涉足完全自动驾驶纯电动车的苹果等跨行业企业要把在智能手机操作系统的成功模式推广到汽车领域。

丰田从2022年春季招聘技术职位应届毕业生时，将把软件人才的比例从过去的2成左右增至4～5成。丰田未公布开发投资额，不过整个集团今后将投入1万8000人进行开发，加强向软件开发倾斜资源。

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