扎心一问：这个春节，身处北方的电动汽车车主敢不敢开着自己的爱车回家过年？（微信公号：CNWAUTO）

元旦小长假后第一个工作日，你是不是也开始盘算着过年回家的事了？

在2022年的春节自驾返乡人群中，电动汽车车主们开始受到关注。

过去一年，新能源汽车销量井喷。乘联会数据显示，2021年1－11月国内新能源汽车市场累计批发销量达到280．7万辆，同比暴涨190％。越来越多的电动车，将踏上春节返乡之路。

前不久，北京气温骤降至－10°以下，新能源汽车续航打折再次成为各个车主群的热议话题。如今，尽管电动车续航里程较之前大幅提高，电动车低温性能也有提升，但当气温跌至－10°以下时，电池依旧“伤不起”，续航打6－8折仍是普遍现象。

近日，懂车帝发布《冬季新能源汽车用户调研报告》（以下简称《报告》）显示，不少电动车续航里程在－15°～－20°的环境下直接被“冻”掉30％至50％。

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，气温越低，电解液就会愈加黏稠，就会大大降低电池的活性，这就造成了电池可用容量的大幅衰减，这是自然现象。

此外，极寒天气里车内电池因为要给车内供暖，就会带来供给驱动能量减少的问题，使新能源汽车在冬季的续航里程普遍缩短。

同时，低温对冬季用车的影响除了续航，还有充电。在懂车帝的冬季测试中，测试人员通过计算低温环境下车辆从30％充至80％电量的时间，得出结论：受测新能源汽车的低温充电时间平均增加70％。

近期，懂车帝在－15°～－20°的中汽中心呼伦贝尔冬季汽车试验场进行了新能源车型冬测项目。本文挑十款进行详细说明，更多测试成绩可见文章末尾图片。

此次测试中车辆都采用了统一的测试标准。（注：以下测试为零下15－20℃的严苛环境）

测试前，车辆充满电并在车库中静置一夜，并依次完成高速路况、城市路况以及综合路况的行驶。

测试过程中，车辆的驾驶模式统一设定为最经济的驾驶模式且动能回收调至最大，车辆负载1名驾驶员＋1名乘客，轮胎为推荐胎压，空调温度设定为24度自动，直到当车辆电量为0％时，记录总行驶里程。

蔚来EC6

官方续航：615KM

实测续航：336．9KM

冬季续航达成率：54．78％

官方续航615KM的蔚来EC6本次低温测试实际续航里程为336．9KM，冬季续航达成率为54．78％。

在本次测试的低温情况下，使用功率120kW的直流快充对蔚来EC6进行充电，蔚来EC6从电量 30％－80％的充电时间为72分钟，在40万元以上的测试车型中表现并不出色。

小鹏P7

官方续航：670KM

实测续航：316．2KM

冬季续航达成率：47．19％

官方续航670KM的小鹏P7，本次低温环境实测续航里程为316．2KM。电量耗尽后，车辆失去动力但助力系统保持正常运作。

与官方数据相比下，小鹏P7数据相差353．8KM，打折率排在中上水平，加上超长的NEDC，实际续航还是可以接受的。小鹏P7受到了一定程度上极寒天气的影响，但也行驶了8个多小时。

在低温充电测试中，小鹏P7从30％的电量到80％，用时50分钟。官方数据是33分钟，说明低温条件对充电造成了一定的影响。

极氪001

官方续航：606KM

实测续航：298．4KM

冬季续航达成率：49．24％

本次测试中，在续航剩余20％时车辆提示充电，电量耗尽后动力受限只能保持低速行驶，其它功能保持正常。极氪001在此项测试中续航计算无误，没有出现异常状况，能够满足大多数人的冬季用车需求。

在低温充电测试中，极氪001 30％－80％充电用时38分钟，低温下充电仅受到了轻微影响，最高充电功率达到了111．6kw以上。在平均充电功率对比中，表现名列前茅。

哪吒U

官方续航：610KM

实测续航：294．9KM

冬季续航达成率：48．34％

哪吒U在此次续航测试共经历8个小时34分钟，电量由100％至归零，综合续航里程为294．9KM。测试中，续航剩余10％时，车辆发出提示，电量为0后，哪吒U的动力没有明显限制，仍能以正常速度行驶，空调可以维持制热，灯光、助力系统表现正常。

在低温充电测试中，哪吒U从电量30％－80％，用时1小时38分钟。充电过程没有异常，整体充电功率较低，最大充电功率仅有30．9kW，低温对充电体验影响较大。

高合HiPhi X

官方续航：550KM

实测续航：291．2KM

冬季续航达成率：52．95％

在该次冬测实测中，高合HiPhi X的续航测试共经历8个小时16分钟，电量由100％至归零，综合续航里程为291．2KM。测试中，当电量低于百分之二十时，车辆提示充电。当电量为零后，高合HiPhi X动力受限，无法继续行驶，助力失效，空调制热系统减弱，灯光系统正常。整体来看，高合HiPhi X电量预估准确，没有突然掉电的情况。

在低温充电测试中，高合HiPhi X 30％－80％充电用时44分钟，充电初段功率为40kW左右，随后逐渐上升，充电过程没有遇到异常。

埃安AION Y

官方续航：600KM

实测续航：280KM

冬季续航达成率：46．67％

这次集中的冬季测试，官方续航600KM的埃安AION Y实测续航280KM。由此推算AION Y在冬季日常生活中的Normal驾驶模式下，1h实际行驶里程42KM，表显续航里程消耗67KM。

在低温充电测试中，使用功率为120kW的直流电快充，充电半小时，电池电量由22％充至60％，充电速度和续航里程都比较理想，并且与车辆电脑预计的用时基本吻合。

特斯拉Model Y

官方续航：594KM

实测续航：279．6KM

冬季续航达成率：47．07％

测试中，续航低于100公里时车辆提示充电，电量归零后，Model Y的动力受限只能以中低车速行驶，空调已不能制热，灯光助力系统工作正常。综合来看，Model Y续航估计准确，没有突然掉电的情况。

低温充电方面，实测Model Y在充电开始阶段会提示电池正在加热，充电功率较低，随后功率会逐步上升，最高功率达到了90kW以上，电量从30％充至80％，用时37分钟，低温环境对于充电体验的影响相对轻微。

大众ID．4X

官方续航：520KM

实测续航：269KM

冬季续航达成率：51．73％

大众ID．4X在本次冬测续航实测中，共经历7小时10分钟，电量归零，综合续航里程为269KM。测试中，续航不足60KM时车辆提醒充电，电量归零时车辆只能低速行驶，空调不再制热，灯光、助力系统正常。大众ID．4X在冬季寒冷环境下未出现突然掉电的情况。

大众ID．4X使用的是宁德时代的三元锂电池，在充满电的常温环境下可实现555KM纯电续航。根据官方信息显示，大众ID．4X在常温环境下使用380V的快充直流电充电，电量从0－80％需40分钟左右，30％－80％需30分钟左右。但在低温环境下，充电从30％－80％需56分钟，充电速度相比理想环境影响显著。

红旗E－HS9官方续航：460KM实测续航：219．2KM冬季续航达成率：47．65％
在低温续航测试中，红旗E－HS9选择长续航模式，行驶在高速、城市及综合路况，共计6小时15分钟，低温续航219公里后电量耗尽。期间，续航剩余50公里时，车辆提示充电；电量归零后，红旗E－HS9很快失去动力，无法继续行驶，空调不能继续制热，但灯光助力系统工作正常。

综合来看，红旗E－HS9在冬季低温环境下续航达成率在纯电车型中排中等偏上。考虑到其车身尺寸庞大，略微拖累续航表现属正常现象。红旗E－HS9整车电量估计准确，没有突然掉电等异常情况。

欧拉好猫官方续航：401KM实测续航：195．5KM冬季续航达成率：48．75％

官方续航401KM的欧拉好猫在低温条件下实际续航里程为195．5KM。欧拉好猫的续航低于100KM时，会提示需要充电，电量低于50％时空调的制热效果逐渐变弱，动力也开始减弱，电量为零欧拉好猫还能保持行驶，但也只能低速行驶。

欧拉好猫在最开始充电时，功率较低，在电池温度逐渐升温后，功率才恢复正常状态。表明了，欧拉好猫在低温条件下受到了极大的影响，充电时间比官方数据增加了54分钟，这个结果并不是那么让人满意。

以下为全部测试车辆详细数据：

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