韩泰轮胎停产、涨价

近日，韩泰轮胎美国公司将韩泰和Laufenn品牌的乘用车／轻型卡车轮胎价格上调至7％，自8月1日起生效。价格上涨将因产品而异。韩泰轮胎称，涨价的原因包括原材料、物流成本的上升以及其他市场因素。

就在宣布涨价不久，韩泰轮胎便被报道其在韩国仅有的两座工厂之一的大田工厂，从6月10日起已经停产。韩泰轮胎表示停产的主要原因就是海运舱位不足，而仓库内轮胎大量堆积，再无储存空间，轮胎积压发布出去，使得工厂不得不停止运转，调节产能。面对剧增的进出口量，韩国海运能力却跟不上。这使得出口比重达到近七成、生产体积和重量较大产品的轮胎企业首当其冲。

位居韩国轮胎行业之首的韩泰轮胎，每年海内外工厂生产的1亿条轮胎中近四成来自韩国的两座工厂，本次停工将导致减产40万条轮胎。韩国另外两大知名轮胎企业锦湖和耐克森，尽管没有停产但也面临海运受阻的困扰。果不其然，这两家轮胎企业纷纷宣布海外涨价单。

耐克森轮胎欧洲市场涨价

同样以原材料价格和运输物流成本大幅上涨为理由，耐克森轮胎宣布将对轮胎价格进行调整：从2021年8月1日起，在欧洲市场（包括英国和俄罗斯）的所有夏季、冬季和全季轮胎产品价格都将根据市场状况的变化进行调整。

锦湖轮胎日本市场涨价

锦湖轮胎则宣布在日本市场提高轮胎价格。本次涨价涉及在日本市场销售的夏季和冬季轮胎，价格平均上涨大约3％，涨价具体实施时间自2021年7月1日起。

锦湖方面表示，除了轮胎的主要原材料天然橡胶和合成橡胶价格不断上涨之外，目前物流费用也在上涨尤其是海运费用。虽然企业已经想办法提高了生产力并降低了配送成本。但是单靠企业自己的努力，还是不能消化掉成本压力，涨价无法避免。

海运费疯涨，欧美市场“沦陷”

受新冠肺炎疫情影响，全球各港口处理能力下降，导致船舶运输时间拉长。据央视财经《经济信息联播》栏目报道，当下全球海运业正处于“冰火两重天”的局面——海外多国疫情严峻，人工不足，港口集装箱堆积如山；亚洲各大港口运输繁忙，却时常受“缺箱”“少柜”困扰，集装箱价格飞涨，一些海运航线上涨近10倍，仍然是“一箱难求”。

而北美、欧洲市场严重依赖中国产品，尤其美国作为全球第一大轮胎消费国，轮胎产品十分依赖进口。也因此欧美市场成为本次全球轮胎涨价潮最先“沦陷”的区域。据统计，5月1日起，美国大多数乘用车胎和商用车胎的价格上涨6％；5月1日，加拿大地区的“非冬季”乘用和轻型卡车轮胎的价格也有类似上涨。值得注意的是，在短短两个月内，许多厂家已经连续涨价两次甚至三次，涨幅叠加超过10％，大部分轮胎厂家解释涨价原因是不断上涨的原材料价格以及物流运输和劳动力成本。

原材料价格高居不下

全球性轮胎涨价主要是由于原材料价格的普遍上涨。说到轮胎的原材料，许多人第一反应就是橡胶。虽然近期天然橡胶价格一度跌破13000元／吨，但同去年同期相比，目前天然橡胶价格目前还处在高位，业内人士分析指出，天然橡胶降价的可能性不大。与此同时，其他轮胎原材料价格处于持续走高的行情。

其中炭黑是制造轮胎的重要原材料之一，正是因炭黑价格上涨，不少轮胎厂商宣布提高轮胎价格。日前，全球知名炭黑生产商博拉（Birla）公司宣布，自2021 年7月1日起，将在美洲生产的所有产品价格每公吨上调170美元。5月24日，Birla Carbon 刚刚宣布在欧洲、中东和非洲地区， 每公吨价格上涨97欧元，并于2021年6月1日生效。

短期内连续涨价的还不止博拉一家。5月21日，炭黑巨头卡博特发布涨价通知，宣布自6月1号起，橡胶用炭黑价格每吨上调人民币1200元，这是卡博特在今年第二次发布涨价通知。同时，卡博特宣布7月1日起或在客户合同允许的情况下，北美所有碳黑产品的价格提高0．06美元／磅（约852元／吨）。

此外钢材、化工原材料、纤维、尼龙等大宗商品价格都在涨，转化到轮胎上面最终的结果就是涨价。

放眼到全球国际海运市场，港口拥堵、航行延误、运力失衡、内陆运输延误，再加上美洲对进口的持续强劲需求等多重因素综合作用下，可能导致集装箱运费进一步上涨。赫伯罗特、MSC、中远海、Matson、神原汽船等多家船公司已经宣布从6月15日起后开始新一轮的费用调涨，这场全球性的轮胎涨价也将继续“兴风作浪”。