从2018年开始，自主三强的排序就保持着吉利、长城、长安的座次，这样的局面恐怕在2022年改写。

近日，吉利、长安、长城三家企业的2021年度销量纷纷出炉。

以下是一组官方数据：

吉利汽车2021年累计销量132．8万辆，同比微增0．59％，完成全年目标153万辆的86．8％。尽管同比增幅对比长安长城都是最小的，全年目标的完成情况也因为各种原因不尽人意。但吉利依旧是蝉联中国品牌乘用车年度销冠。

长城汽车2021年累计销量达到128．1万辆，同比增长15．2％，连续六年突破百万销量，但仅完成年度销量目标153万辆的85．97％。其中，海外累计销售超14．27万辆，同比增长103．7％。

2021年长安汽车集团累计销量超230万辆，同比增长14．8％，顺利完成年度目标（220万辆）。其中，长安系中国品牌乘用车累计销量突破120万辆，同比增长23．1％。三者之中，长安无疑是增速最快的企业，但在总体销量上仍然不及长城和吉利。

一些变化和几个亮点

关于自主三强的销量比拼一直在上演，但事实上从2018年开始，三家企业的年销量就保持着这样的排位座次。唯一的变化就是，从2018年将自主品牌捧上高台的自主品牌SUV细分市场开始萎缩起，吉利汽车便在其后的两年间销量有所回落，而长城汽车保持了平稳发展，长安则在2019年经历了销量低谷，而后在2020年中强势反弹。

另外，值得注意的是，三家企业三者之间销量差距正在缩小，而且这个速度越来越快。2021年，长城汽车直逼吉利，差距仅为4．7万辆，具体一些就是长城集团其他某些车型1个多月的销量。而这个数字在2018年是43万辆，几乎相差了10倍之多。

长安汽车更是在2019年经历过销量低谷后奋起直追，曾经自主三强的头牌依旧有着不俗的实力，连续几年都是增速最快，在2019年长安汽车与吉利的差距高达惊人的55万辆，在2021年，这两者之间的距离已经缩小到了12．8万辆，如果以目前的同比增速计算，长安汽车2022年便可以夺回销冠。

这样的消息着实另外界期待，但历尽千辛站上自主品牌之巅的吉利也绝不轻易允许自己屈居人后。

值得注意的是，在公布2021年度销量的同时，吉利还立下了一个小目标：即2022年全年销量目标达165万辆，同比增长24．2％。

车市遇冷、疫情、芯片危机，这些客观因素几乎同时面向于所有企业，不可否认，作为自主销冠的吉利汽车从2018年的150万辆到136万辆再到132万辆，受到的影响不小，甚至可以说进入了某种瓶颈。在2021年首次实现同比增长后，吉利汽车喊出了165万辆的销量目标，这是以往甚至市场集体退坡之前也没有达到过的高度。

净增量高达30万辆，不得不说，吉利对于2022年有着非常高的期待。除了差距的缩小外，高端化产品的走向却在逐渐拉大。

在吉利方面，还有一个好消息就是高端品牌领克实现了历史新高21万辆，而长城WEY品牌去年一整年都处在关键的转型期，市场表现上来看，WEY品牌直到12月份一些全新车型的面世才勉强突破万辆，全年累计销售仅58，363辆，同比下滑了25．65％，也遗憾成为了长城品牌体系中唯一一个出现大幅下滑的品牌。

同为自主高端品牌，接近6万辆的年销量与领克的差距可以说是越来越大。如果长城汽车在WEY品牌方面有所突破，实现对吉利的超越成为自主销冠也未尝不可实现。

目前，长城集团旗下六大子品牌分工明晰，坦克一炮而红走上了爆款路线；欧拉也在女性消费群体里留下了不错的口碑；皮卡更是在越野细分中独树一帜甚至在国外也取得了较大的销量哈弗在维持原有产品线的同时；不断推陈出新“大狗”、“赤兔”、“神兽”……尽管外界褒贬不一，但也算是得到了市场的认可。

很明显，长城的瓶颈来自于“向上”，WEY品牌能否在转型中再度崛起？全新的高端豪华品牌沙龙能否开天辟地？

对于长安汽车来说，或许过去几年摆脱阴霾是他们的首要任务，基础没稳固好何谈高屋楼阁。的确，也正是在这样的背景下，与长城吉利相比，长安汽车在自主高端领域一直都没有很好的突破，主打智能的UIN系列车型尽管配置丰富，但在价格层面一直处于天花板之下。

在2022年，这样的局面恐怕会得到改写。

新能源或将成为打破格局之地

2021年11月，长安汽车打造已久的阿维塔车型姗姗来迟。

公开资料显示，阿维塔11定位为中型纯电SUV，基于上长安、华为和宁德时代三方合作的CHN架构打造，其续航里程至少可达700公里，百公里加速4秒内，且拥有200千瓦的高压超级快充及400Tops的算力。这样的配置无疑在价格上会有所体现，为长安的冲高之路提供了可能。

在全新CS75走红之后，CS产品系列以及其他车型在销量上都逐渐走向了正规，长安终于可以放开手脚在冲高之路上奋力一搏。值得注意的是，这款车型的定位是纯电，是新能源。

就在2021年的最后几天，长安新能源品牌独立的消息不胫而走。“长安新能源将在2022年一季度更名，并使用全新的品牌logo。”

据了解，长安汽车新能源全新品牌，计划2022年将推三款车，其中既有纯电动车型也有增程混动车型。值得一提的是，今年8月份长安汽车在科技生态大会上发布了旗下全新纯电动轿车代号“C385”，这款车型也被看作是长安新能源品牌独立后的首款车型。

更有媒体曝出，在推出首款轿车C385后，长安还将在2022年年底将推出紧凑型SUV，该车有纯电和混动两个版本。对于这个新品牌，长安方面表现了出极大的信心，并制定了明年销售21万辆的目标。

对于一个全新没有车型上市的品牌而言，主机厂在销量目标的制定上往往会取整。多出来的这1万辆的零头，可以看出长安汽车对于这个全新的新能源品牌有了一个较为清晰且细致的规划。

目前，长安新能源2021年的总体销量近7万辆，三家企业中排行最低。与此同时，吉利汽车新能源销量也不尽人意，全年累计销量仅10万辆。在蓝色行动破产后，吉利试图让几何重新站起，并加以推出极氪品牌。

在存量竞争日益内卷的背景下，自主品牌还是无一例外地走上了靠增量维持的老路，而增量的来源不可避免的就是全新品牌全新车型，要么向上要么向下。吉利新年目标那30万的增量中，作为全新品牌的极氪起码要承担一半的销量任务，在细化一下大概就是月均1万辆。

对于长安和吉利而言，之后销量的增长来源，新能源要承担着更多更重也更为艰巨的责任。令人意外的是，在新能源上声音最小的长城汽车反而成为了新能源车型销量中最多的企业。2021年累计销售达到13．69万辆，在总体销量中占比达10．7％，皆创历史新高。

在2021年的广州车展上，长城旗下高端品牌沙龙首款车型机甲龙的限定版开启预售，售价高达48．8万，目前101台限定车型已经全部售罄，机甲龙也会在2022年正式面向消费者。另一方面，WEY品牌的转型已经朝着DHT混动技术越走越远，并打出了“油电同价”的口号，试图以燃油车的价格、电动车的体验、混动的油耗，为DHT创出一条新路。

目前，长城DHT车型刚刚面世，具体的市场反馈我们还不得而知，但可以预见，至少在2022年，长城汽车的成败皆系于“DHT”之上。

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