CES是最大的，也是影响最为广泛的消费类电子产品展。严格意义上来说，CES与汽车并没有直接关系，不过，随着越来越多汽车制造商向着科技型企业转型，CES也逐渐成为各汽车制造商展示新技术的“必争之地”。

当地时间1月5日，2022年国际消费者电子展（以下简称“CES 2022”）在拉斯维加斯开幕。考虑到疫情影响，本届CES首次采用了线上+线下的模式，共有2300多家参展商参展，其中线下展出于1月7日结束，比原计划提前了一天。

据CES主办方——美国消费者技术协会（CTA）透露，从线上与线下的总参展商数量来看，与2020年相比，2022年CES的车辆技术相关参展商增加了12%，超过175家相关企业参展。

今年包括戴姆勒、宝马、丰田、通用、Stellantis、现代等整车厂商，以及博世、采埃孚、法雷奥、马瑞利、三菱电机、英特尔、松下、LG、高通在内的整车厂商与零部件厂商，均出现在CES 2022。

电动车站C位，黑科技是焦点

虽然，由于疫情的因素，多家主流汽车厂商都选择线上参与CES 2022。但从参展的阵容来看，都拿出了“看家本领”，即最酷炫的产品和前瞻的技术。

•奔驰Vision EQXX概念车，能效最优

1月4日，赶在CES开幕之前，梅赛德斯-奔驰旗下全新纯电动概念车Vision EQXX全球首发，率先“点燃”了2022年的汽车圈。

在奔驰Vision EQXX身上，可以看到Cd 0.17的超低风阻系数，以及10kWh/100km的极限电耗、单次充电续航里程超过1000km等亮点。此外，Vision EQXX以软件驱动研发，采用了大量轻量化技术和可循环再生材料。加上更小的车身尺寸，Vision EQXX的整车重量仅有1.75吨，与尺寸接近的奔驰C级相当。

按照业内的说法，Vision EQXX概念车，是奔驰步入电动化时代以来最具颠覆性意义的一款车型。

•宝马iX M60首发，以“一键变色”炫技

在CES开幕当天，宝马官方正式发布了旗下第二款纯电动M车型——iX M60。新车搭载前后双电机组成的纯电驱动系统，最大功率619马力，百公里能耗最低21.7kWh，最大续航里程可达566km（WLTP工况）。

虽然新车续航里程不及奔驰Vision EQXX的亮眼，但宝马利用 “电子墨水”技术（E-ink）推出的车身一键变色功能，彻底出了圈。

根据官方介绍，“电子墨水”中包含数百万个透明微胶囊，直径仅为一根头发的厚度。每个微胶囊里含有带负电的白色颜料，以及带正电的黑色颜料。通过控制微胶囊两侧的电极，可使所需颜色出现在车身表面上。

此外，宝马同步亮相的全新主题模式（My Modes）、BMW悬浮式巨幕（BMW Theatre Screen），BMW电动车声浪模拟（BMW IconicSounds Electric）的数字化成果，也进一步拓展了汽车智能化的想象空间。

•通用全力奔向电动化，软硬件平台是重头戏

另一家不容忽视的厂商莫过于通用汽车。1月6日，通用汽车借CES展示了旗下奥特能平台效应，并发布了全新软件平台Ultifi。

产品方面，通用旗下豪华品牌凯迪拉克发布了新产品——InnerSpace自动驾驶概念车，采用颇具未来感的设计语言进行打造。该概念车搭载了通用汽车在此次亮相的Ultra Cruise高级辅助驾驶系统，可实现城市道路的点到点脱手驾驶；基于通用奥特能电动车平台打造，电池模组分散分布于车内，可实现无线连接的电池管理。

同时，通用汽车旗下雪佛兰Silverado纯电皮卡也亮相于此次展会，将分为面向商业客户的工作皮卡WT和面向零售用户的豪华RST两个版本。

从2020年以无人机亮相CES，到今年凯迪拉克将C位过渡给电动汽车，可见通用奔赴电动化的决心。

让电动汽车更远、更快、更省的黑科技

1、 多挡位变速箱

纯电动汽车多采用电机匹配单级减速器的架构，这种单一速比的设计会导致高速再加速能力弱、经济性不佳。

这个问题的解决办法是采用多挡位变速箱。比如保时捷Taycan，它采用了2AT变速箱，一挡减速比15:1，起步依然迅猛；二挡减速比8:1，能降低电机转速，再加速能力强劲。

采埃孚专为纯电动汽车打造的2挡双速变速箱也同样出彩，能在69km/h切入二挡，可提升约5%的续航里程。图片来源见水印。

2、 直接冷却系统

主流电池包冷却系统普遍使用针对模组的间接式冷却模式，遇到持续超快充电时容易出现电芯温度一致性不好，局部发热量大的问题。

这个问题的解决办法是采用针对电芯的直接冷却系统。比如通用汽车的电芯级冷却技术，它是用一个框架把电芯、冷却片、泡棉组合起来，形成了一个MINI堆垛单元，确保电池总能处于最适宜的工作温度。

今年知名汽车液体管理系统厂商马勒也发布了针对电芯的“浸入式冷却技术”，能在充电过程中降低电池的最高温度，并且电池温度分布更加均匀。

3、 轮毂电机

现在的电机普遍采用中置一前一后设定，它会侵占车内空间，而且因传动结构发展受限，工作效率提升空间有限。

这个问题的解决办法是轮毂电机。今年比亚迪曝光的轮毂电机技术值得一看。它将动力、传动和制动装置整合到轮毂内，不会侵占车内空间；又因是直接驱动车轮，不存在传动过程中的能量损耗。

文章来源： 智阅汽车，autocarweekly