尽管前段时间，丰田宣布要在未来10年，投入350亿美元的研发资金并推出30款纯电汽车，以推动丰田汽车全面“电动化转型”。

但许多人对此并不看好，毕竟丰田长期以“燃油混动”车型为主，其销量非常依赖混动车型，如此大规模的转型确实显得“激进”，在纯电领域，他们的研发进度也属于滞后的状态，并且对于“汽车纯电化”这事，丰田也一直持保守甚至反对的态度。

作为“燃油混合动力”的坚定支持者，丰田掌门人「章男」曾说过“碳中和的真正敌人是碳排放，而不是内燃机”，并多次公开唱衰纯电汽车的前景，他认为要节能减碳实现“碳中和”，发展纯电汽车肯定不是最好的选择。

因为即便推广纯电汽车，会减少汽车使用过程中的排放，但在传统发电及电池报废阶段，仍会产生大量污染，而以氢燃料电池为主的新型燃料技术，才是真正的未来。

不过，受制于成本及技术条件，氢燃料电池在日本之外的其他地区，并未能得到很好地推行。而面对中国及其他地区越来越严苛的排放政策，丰田也不得不选择妥协，转战纯电领域，以保证自己的市场份额。

不过，纯电汽车与传统燃油车，在制造逻辑上的不同，还是会给他们的转型计划带来一定阻碍。

传统燃油车的核心主要是三大件等驾驶硬件，其软件系统仅起协调及监控车辆状态的作用，思路是用软件去服务硬件。而新能源汽车除了更环保外，还在自动驾驶及汽车智能化方面有着绝对优势，这其中汽车软件层面的功能与适配就成为了关键因素，甚至会影响整车的使用体验。

简而言之，就是去打造一套兼容性强的软件系统，再以系统为根基去设计与之匹配的硬件，从而实现“用软件定义汽车”。

而丰田也敏锐地意识到了这一点，他们计划于2025年推出自己研发的Arene操作系统，以此来与特斯拉、大众等汽车品牌竞争，同时追赶以苹果、Google、华为等科技公司为代表的互联网造车势力在软件层面的领先优势。

根据他们的计划，Arene系统将会把丰田纯电车型，打造为一个可以实现“万物互联”的终端设备，通过高精度的软件适配，实现对车辆方向盘、刹车、油门等驾驶系统的控制，同时还可实现驾驶座舱内外的实时监控，以及其他智能化功能，并支持线上升级更新，以提升软件性能，保证车辆的良好状态。

此外，丰田还希望在系统成熟后，将其商业化打包出售给其他厂商，以获取更多的利润。

事实上，丰田这套所谓的新系统概念，最早是由华为、苹果、Google母公司Alphabet等科技公司，将智能手机系统的模式引入汽车制造业，并引发了行业变革。如今包括大众、奔驰、通用等传统大厂也都意识到了此类软件系统的重要性，纷纷投入重金研发。

而如今的丰田，尽管拥有着顶级的汽车硬件制造能力，但在软件层面确实处于落后的状态。这让人不禁联想起了曾经的手机帝国「诺基亚」，虽然拥有顶级手机制造能力，却因为塞班系统过于落后的兼容性及迭代能力，最终被安卓及iOS设备所打败。

因此丰田汽车是否能够在这场变革中“转危为安”，或许2025年将要推出的Arene系统会成为关键的决定因素，若是不能成功开发出自己的系统，而被迫使用别家的技术，那必然会受到很大制约。