电动之路上，我们最不需要的就是变速箱。无论是AT、CVT还是MT、DCT，在全新的市场架构中，他们曾经的市场地位都会受到影响进而下滑，大量的企业制定出了“驱逐燃油车”计划，这不仅仅是燃油车的挑战，更是变速箱的危机。传统结构的变速箱服务内燃机很多年，配套而生的变速器将会随着动力输出方式的改变而改变，在今天这个时代中，大量的产品电动车以及混合动力车型登陆市场。

这些车型，根本不需要传统变速箱。传统变速箱的市场份额是巨大的，每年接近8000万台的全球汽车销量意味着有8000万台传统变速箱落地，背后的市场份额何止千亿，市场内也催生出了巨大的产业链。

变速箱对于燃油车的意义：赋予车辆“牛马特性”

在农田里牵引犁完成松土翻地的都是牛，老牛慢慢吞吞的在农田里行走，但牵引力巨大（犁在泥土中“破土前进”的阻力大的惊人）；而马匹则能够在隔壁上飞速奔驰，但您要让马拉犁，那您是别想了！马匹没有那么大的牵引力道。

上面说的就是“牛马特性”——速度/扭矩特性。牛代表了“低速大扭矩”而马代表了“高速小扭矩”。事实上我们平时开车，燃油汽车的变速箱存在的真正意义，就是赋予车辆“牛马特性”！我们知道汽车在起步时，阻力是很大的，发动机需要克服巨大阻力。如果让发动机直接驱动车轮，显然不够：因为发动机的功率和转速成正比！起步时发动机才刚刚离开怠速区间，此时功率很小。

这时候我们需要“减速增扭”，方法就是“挂入1挡”，此时车辆进入“牛”的特性。而随着车速的不断提高，挡位也不断升高（因为高车速下仅仅只需要很小的扭矩用来维持车速，此时车辆进入“马”的特性）。

丰田倾向于使用CVT变速器

我们都知道丰田，丰田的爱信AT变速器可以说是举世闻名，6AT和8AT更是被各大车企广泛使用，但是最近几年的丰田，貌似要脱离AT变速器，像丰田的凯美瑞、亚洲龙、RAV4、卡罗拉、雷凌等车型，都在逐渐向CVT变速器倾斜。CVT变速器不能承载大扭矩？那丰田就重点将CVT变速器与2.0L和1.2T小排量发动机匹配，丰田的2.5L发动机依然匹配8AT变速器，在未来的时间中，如果CVT变速器更稳定性，适应性更强一些，估计丰田会彻底弃用8AT变速器。

大众倾向于使用DCT变速器

大众汽车更倾向于开发DCT变速器，DCT变速器的工作原理和手动挡有些类似，其传动效率非常高，变速器能量损失小，导致车辆燃油经济性也非常高。虽然DCT变速器存在各种各样的问题，消费者抱怨颇多，但大众依然坚持开发并完善DCT变速器相关问题点。由于DCT变速器可以承载的扭矩较大，所以，现在很多车企开始选用了DCT变速器，像现代汽车，长城汽车，吉利汽车等等。

混动车乃是必然趋势，必然导致CVT变速器大规模发展

如果说现在的汽车只是停留于内燃机阶段，汽车界的变速器将被CVT和DCT所霸占，但现在全球逐渐提出了一种理念——碳中和，一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳"零排放"，并且在2050年要达到该目标。为了实现这一设想，汽车行业一定要向新能源汽车看齐，也就是现在所说的混动车辆。

开发混动车辆的车企非常多，像丰田、本田、现代、日产、大众、比亚迪、吉利等等，但现在的混动车，全部都匹配了CVT变速器，只有CVT变速器，才能更好地将发动机和电动机的能量进行恰到好处的啮合及分配，如果汽车界一旦进入混动行列，AT和DCT变速器也即将被无情淘汰。

纯电动车市场不需要变速器了？传统企业如何转型？

但全新的市场不需要变速箱，特斯拉的Model系列轿车拥有全球的动力架构，电池电机的组合就能让车跑得又快又平顺，而且噪音非常小，结构颠覆了传统市场认知，人们不再纠结AT好还是双离合好，更不用纠结自己的电动车多久换一次变速箱油。事实上，这份转型非常快，超过了很多企业的预期。

全球市场都在提出电动化转型，曾经在DSG变速箱上耗费重金的大众开始力推MEB平台，生产不需要变速箱的纯电动车，以PDK闻名天下的保时捷也开始主推Taycan电动轿车。而在传统技术领域曾经大杀四方的本田、丰田也开始将重心放在纯电动以及混合动力车型上，而这些车型上都不再需要传统的变速箱。

变速箱企业也在转型，而且需要大面积的转型。原因是，大多数变速箱企业是垂直技术储备，方向单一而且深度扎根传统产业，而且为了服务传统市场，体量以及规模非常巨大。但转型是浩浩荡荡的，当一部分企业率先抛弃内燃机的时候，就注定了不再需要传统变速箱。

2021年的数据大概是这样的，中国品牌新能源销量在350万台，中国市场新能源销量在500万量级，而中国乘用车2021年预计完成2700万台新车销量，也就是说，新能源销量预计占到总体销量的18%左右。这一数据在2022年还会放大。

这是传统内燃机的大逃亡，也是新能源汽车的突进过程，变速箱产业链只是一个缩影，还有更多的零部件企业需要转型。未来的技术形态将会是全新格局的。

一个是纯电动全新格局，电池产业链已经崛起，所有人都看到了机会，另一个行业则会保留一部分传统内燃机，混合动力架构车型仍旧需要，这也意味着零部件企业会保留一部分，但不会太大。纯电动车、混合动力架构以及小部分低价内燃机还会存在，大部分传统产业都需要被颠覆。

本文来源：·汽车扒一扒，汽车概况，大虎悠