朱华荣、付炳锋谈芯片、新能源、国企改革和中国品牌等行业热点

作者 ｜ 沈天香

编辑 ｜ Jane

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

“2021年，中国车市告别了自2018年以来‘三连跌’的局面，重启增长。”

2022年1月12日，工业和信息化部（工信部）及中国汽车工业协会在2021年汽车工业发展情况新闻发布会上，公布了这一消息。

在过去一年中，受疫情等因素影响，芯片短缺成为全球汽车行业共性问题，严重制约各国汽车产业发展，但中国汽车工业逆势而上，实现汽车产量和销量双增长。

在这一成绩下，中国汽车还呈现出很多趋势和亮点。

其一，新能源汽车全年产销两旺，销售完成352．1万辆，同比增长1．6倍，连续7年位居全球第一。市场占有率达到13．4％，高于上一年8个百分点。

其二，在智能化、电动化浪潮中，新造车势力表现突出，蔚来、小鹏、理想累计总销量均突破10万辆。

其三，中国品牌集体向上。全年累计销售954．3万辆，同比增长23．1％，市场份额达44．4％，同比提升6个百分点。

这些亮点不仅为汽车产业发展带来了活力，也为2022年以及未来汽车行业发展和转型带来更多思考。
与此同时，缺芯在汽车行业引发了无数“追芯人”的焦虑和不安，甚至是痛苦。即使现在进入了2022年，芯片短缺危机还在持续。能否缓解，如何解决，成为所有汽车人关注的焦点……

在1月12日新闻发布会结束当天，中国汽车工业协会轮值会长、长安汽车董事长朱华荣，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋，围绕汽车行业的热点话题，与帮宁工作室等媒体进行交流。

▍缺芯形势向好但仍难解决

2021年，整个全球汽车产业面临的最大问题就是芯片短缺。包括朱华荣在内，很多车企“一把手”亲自出马“抢芯”。现在，尽管芯片短缺有所缓和，但接下来一年的情况尚未明朗。

对此，朱华荣和付炳锋都认为芯片问题会有所缓解，但不确定性很大。

“目前综合各方面信息来看，一些乐观的预测认为，芯片问题会在四季度好转。但也有不可控的因素，包括疫情等原因。今年，芯片短缺仍然会对中国汽车产业有很大影响。”朱华荣说。

在他看来，芯片问题既有短期应对方案，也有长期解决办法。从短期来看，还是需要通过类似于“抢”“拉”“逼”这些措施来解决，同时这也将是一个优胜劣汰的过程。从长期来看，国内很多企业都在加强行业芯片自主研发以及扩大产能，而那是一个漫长的过程。

付炳锋则表示：“协会在做2022年市场预判的时候，认为芯片方面有利因素、积极因素更多，但仍有不确定因素。”

芯片短缺已经成为国家部委、行业协会和各个车企都高度重视的问题。工信部也在新闻发布会上提到，2022年汽车芯片供应短缺情况将会逐渐缓解。

目前，工信部正加强上下游供需对接和各方的工作协同，同时引导企业优化供应链布局，统筹推进汽车芯片推广应用、联合攻关，引导社会资本积极投资生产制造和封装测试，提升汽车芯片供给能力。

▍新能源汽车是品牌高端化的希望

新能源汽车是2021年中国汽车工业发展的一剂强心针。

付炳锋认为，新能源汽车爆发式增长，有必然性。经过十几年培育，国家政策、企业创新和消费者认知的变化，对新能源汽车发展形成合力。

“产品越来越丰富，核心技术更成熟，消费者接受度更强，以及智能网联的加持，形成了新能源汽车领域快速增长的局面。”他说。

朱华荣认为，这一轮新技术带来的是产业新能源和智能化的发展，有一些新的特征。

其一，在新能源和智能化方面，中国品牌能够和国际同步发展、进步、同台竞技，不像原来更多的是跟随。很多企业投入了很多研发费用，开始自主创新，这是一个很好的现象。

其二，这和传统汽车有很大不同，可以从源产地研发、生产、制造、使用等各个环节展开产业协同。

其三，新能源和智能化为中国品牌带来了高端化和国际化的机会。中国品牌梦寐以求，想做高端品牌几十年，做了很多探索，包括长安在内。在这一轮变革中，中国品牌高端化和国际化真正有了机会。

他还提出，新能源汽车市场快速增长，对充换电配套设施布局的优化、充电效率的提升等都提出了新的要求。这需要政府、汽车企业和充电企业合力解决。

对于发展迅速的新造车势力，付炳锋认为，他们的理念很大程度上和传统车企的方向一样，但是他们的速度快，特别是付出实施的速度快。其次，他们研究客户的需求特别到位，客户黏性高——因为反应快，能更快获得客户的接受。

“新势力已经成为我们行业中的重要组成部分。”付炳锋说。

 ▍继续推动中国品牌向上

2021年，为推动中国品牌持续向上，中国汽车工业协会发起并创建中国汽车企业首席品牌官联席会（CB20），并举办“看见中国汽车”品牌巡礼全国行活动。

这一活动还结合了各车企的重大节点，比如，长安汽车的长安系中国品牌第2000万辆汽车下线仪式、比亚迪第100万辆新能源汽车下线、东风公司第5200万辆汽车暨岚图FREE首台量产车下线、小鹏汽车1024科技日、奇瑞汽车出海20周年高峰论坛。

联合5家典型车企在重要发展节点，共同举办“看见中国汽车”品牌巡礼全国行活动，这些都是中国汽车产业发展的里程碑，记录了中国汽车挺进汽车强国的努力与实力。

付炳锋表示：“中国品牌向上是大家共同期待的，政府也特别重视。2020年，习近平总书记视察一汽，提出了‘把民族汽车搞上去’的希望。工信部和中国汽车工业协会不谋而合，一起策划了一系列活动，而且完全是公益行动。”

他透露，已与工信部达成共识，还将有持续的方案，将把中国品牌各种特色的专题呈现给社会，呈现给消费者，为中国品牌助力。

朱华荣认为，中国品牌会加速战略转型或能力重塑。其中，要加速向智能、新能源、低碳、出行服务、科技公司这样的一些特征去转型，这是行业发展的新趋势。从产品上，要加快向智能化、电动化、网联化、轻量化方向发展。同时，要强化走出去战略，加速到欧美等发达国家开拓市场。

“中国品牌要抓住未来3－5年发展的机遇期，抓住国际市场，加速品牌向上。我相信未来10年将会诞生世界级的中国品牌。”他说。

▍国企改革成效明显

作为一家汽车国企的掌舵者，朱华荣对国有企业改革颇有感触。

他认为，通过这么多年持续不断地进行国企改革，特别是十八大以后，中国国有车企的一系列优势充分得到发挥，从规模发展、技术创新，到中国品牌发展，变化突飞猛进。

从技术来看，传统领域无论是整车、车身、底盘、发动机、自动变速器，都构建了完整的研发体系。智能化、新能源等新领域，总体和国际上保持同等竞争的水平。尤其是电驱、电控，从硬件到软件，几乎都是自主开发。

从供给侧的角度来看，产品创新持续不断，中国品牌包括国有品牌在内的这一轮发展，基本上已适应当今消费发展趋势，并且，技术配置以及新技术应用度也刚好满足消费快速升级的特点。 同时，国有企业在产业结构上也进一步适应市场发展需求。比如3大央企组建的T3出行、T3科技，快速适应了新一轮的发展需要。强强联手打造自主可控、安全可靠的出行平台，这是国企协作带来的优势。

此外，企业内部形成了新的、有活力的制度。例如3项制度改革，包括员工收入的问题、干部能上能下问题，还有员工能进能出问题，都得到了解决。

他认为，国企自主品牌的发展还有几个方面可以进一步完善：

其一，要激发内部活力，将物质激励、精神激励和理想理念教育结合起来。

其二，对企业短期目标和中长期目标，要实施平衡战略。管理者不能只顾眼前利益。要考虑长期发展，可以将价值创造计入考核指标。

其三，在党风廉政建设方面，要进一步强化并行监督，以此提高市场效率。