聊到汽车文化，本田在世界汽车史上一定可以拥有一席之地，1972年诞生的CIVIC思域至今依然引领风潮；1976年面世的雅阁年年爆卖；1981年的飞度多年来常常挂在汽车保值率榜单上，还被称为平民超跑．．． ．．．

从最初的摩托起家，到跑车弯道突袭，再到节能经济车型享誉全球，后来还有改装文化自成一派。纵观本田发展史，经济与运动两大基因为其企业大厦打下了坚实的地基。

而在本田的传奇中，有这样一款车不容忽视，它就是INTEGRA。

第一代INTEGRA诞生于1985年，最初便是与本田爆火车型思域共享平台，在引入美国市场时还挂上了讴歌logo，不错的底子让这款车拥有了成为传奇的基础；

第二代INTEGRA凭借一款VTEC发动机打破了欧系车垄断运动前驱车市场的局面，从此在运动轿车之路上拥有了自己的死忠粉丝；

第三代、第四代INTEGRA逐渐多了更多的亲民基因，适中的价位让更多血液里燃烧着风的年轻人加入了这场汽车的狂欢．．． ．．．

INTEGRA在第四代时已然显露传奇面目，但因讴歌要推广新的字母命名体系，INTEGRA这一代表了无数回忆的名字于2006年时停产。

时间一晃便是十几年，当年的技术体系已无法评判今日的汽车，INTEGRA更多的成为了一种情怀、一个符号，因此在听说本田将重启INTEGRA时，汽车迷们往往兴奋中带着审视，过了这么久，本田会把这款车做成什么样？

全新INTEGRA中文名为型格，指导价为12．99－16．69万元，从价位和“疾速智能利器”的定位来说，都适合年轻人作为自己的第一台车。

型格整体外观造型一眼望去便令人觉得流畅锐利，细窄的前格栅、亮黑的蜂窝设计、长条状的大灯，让前脸看起来运动元素满满的同时还具备了拉宽拉低的视觉效果，再加之18寸轮毂使轮胎与轮拱之间间隙仅为两指，更给整车添加了低趴感，颇具跑车风采。

侧面望去，流畅硬朗的腰线、低趴的溜背造型、极具辨识度的尾部设计，让人忍不住开始畅想驾驶全新型格行驶的快感。

型格的空间大小延续了本田一直以来优越的内部设计，4689×1802×1415mm的长宽高因低趴造型更显大气，2735mm的轴距则使内部空间领先同级，不管是前排驾驶还是后排乘坐都极为舒适。

值得一提的是，型格采用的是拥有12个高级扬声器的BOSE音响，大大提升了驾乘质感。搭配上Honda CONNECT 3．0智导互联系统，“语音助手”、“手机远程控制”、“车家互联”、“OTA在线升级”等多项智能黑科技使行车过程更加轻松愉悦。

在动力方向，型格配备了1．5T高功率涡轮增压发动机，搭配CVT变速箱，还有6速手动挡可选，最大功率可达182马力，最大扭矩240牛米。出色的动力配置让其运动属性得到了更好的发挥，完美发扬了“疾速智能利器”的产品定位。

在驾驶操控性上型格同样有着自己的独家优势，良好的动力调教使新车驾驶感受更加平顺流畅，让每一个“追风少年”能够尽享疾驰瞬间。

此前说起十几万元的运动型家轿，本田思域是当之无愧的门面担当，但随着第十一代思域的面世，新车增添了更多的家居属性。

究其缘由，也因为思域已经火爆太久，逐渐让消费者失去了新鲜感。主打运动标签的新车越来越多，奔着“尝鲜”购买其他品牌的消费者也越来越多，而这无疑会对思域的受众群体产生分流。

保持运动性能的同时适当寻求转型对思域来说是新的尝试，而其纯粹的运动大旗则被型格扛起。

更新鲜、更运动、更本田，消费者怎能不心动？

据广汽本田官方发布，型格上市两周订单量便已突破万台。良好的市场反应证明了新车推出的正确性，而此后型格与思域是彼此吞噬还是各自发光，还是要根据两款车究竟路向何方。如果按照当下的属性标签，型格未必不能取代思域，成为本田新的“动力魔王”。

摄影：杜健一