知情郎·眼｜侃透天下专利事儿

不甘于只卖新能源车，比亚迪要做特种车项目——除冰车？

这不是标题党！

知情郎检索了下比亚迪旗下专利，发现2020年6月4日，比亚迪股份有限公司申请了一项发明专利——一种轨道除冰车，专利公开号CN113756250A，公开日是2021年12月7日。目前处于审中阶段。

真挺新！

大企业一般不做无用功，不会对不感兴趣的领域，专门去做相关研发申请专利。

估摸着，除冰车这个市场有一些客户反馈要合作，比亚迪相关研发部门也觉得可以尝试，就去琢磨轨道除冰车了。

这种特定领域特种专用车，比亚迪以前不是没做过，好多年前，比亚迪就帮人搞过纯电动环卫专用车，专门用于路面清扫工作。也和人合作过纯电动矿用车，专门在矿区工作。

除冰车，那真是更细分更小的领域了。

大公司看的上这么小的市场吗？会认真去做吗？

比亚迪（SZ：002594）这几年在资本市场春风得意，新能源车概念满天飞，把比亚迪的股价炒到了250元，当年还不到50元，现在市值接近7500亿，他还看得上除冰车这市场？比亚迪创始人王传福这2年身价暴涨千亿。

另外再啰嗦2句，最近有读者反映，希望知情郎写点大公司龙头公司专利动向，看看大公司们在捣鼓什么？比如，苹果最近VR／AR研发有进展了吗，出了什么专利了吗？华为在鼓捣什么。

以后有机会会多写些类似大公司新专利黑科技的文章。

今天拿比亚迪的除冰车专利说事儿！

01科普除冰车

冬天到了，除了南边两广、福建等沿海地区外，各地下雪是常态，更别说黄河以北地区，积雪过膝也常发生。

道路、轨道积雪过多，贵重机械设备如飞机等积雪过多，如何除冰除积雪，就成了心病。

现代化的除冰车也应运而生，专门干除冰除雪活儿。

很多人会看到道路除冰车、轨道除冰车、飞机除冰车等各类用于特定场景的除冰车在雪天来来回回倒腾。

专门扫地积雪

专门扫铁轨积雪

给民航客机扫雪

除冰车这个市场说大真不大，说小也不算特别小。

毕竟属于北方的冬天，道路除冰车、轨道除冰车是必备的基础公共设施，道路积雪过多、火车轨道积雪过多，就要出动。

至于细分市场飞机除冰车体量也不算小，中国14亿人口所需的机场多、班次多，相应的飞机除冰车数量也多。

据媒体不完全统计，国内92家航空公司，4000多架飞机，平均机龄7．8年。这仅是民航航空公司的量。

知情郎就简单聊聊除冰车专利。

02

比亚迪除冰车专利

有哪些亮点？

看完整个专利，单纯从技术角度出发，比亚迪除冰车相比传统作业的除冰车，更智能化些，至于具体落地到实践领域，效果如何，不好猜。

毕竟专利技术是理论上的，和落地那是两回事。

新能源车都标榜自己是无人驾驶AI技术一流，可以不靠手动驾驶，落到实操层面，问题多多。

另外，专利文本说明过于法律术语、拗口，知情郎为了方便大家理解，用更通俗易懂的语言解释下。

说的不到位的地方请懂行的行内工程师、专家嘴下留德，别笑话，毕竟，知情郎不是干一线车体研究的。

分析专利！

披露的专利信息显示，传统的融雪剂除冰对钢梁具有腐蚀和破坏作用，需要巨额的修复费用；而机械式除冰效果差，也会对钢梁造成损伤和破坏，影响未来线路的行车安全。

比亚迪研发的除冰车目的旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

技术亮点是用电磁加热技术融冰和用传感器检测轨道信息智能调整融冰器位置。

专利没吹自己是智能化，这是知情郎自己加的定义！

该专利有权利要求数量14项，独立权利要求数量1项。

（附图说明：结构示意图，1、车体；21、电磁加热融冰器；22、融冰器位置调节装置；23、机械碎冰装置；231、走行轮；232、碎冰铲；24、烘干装置。）

看了附图，整体结构很简单：主体为车体＋除冰装置。

除冰装置如何构建、如何智能化运转是比亚迪这项发明的核心。

毕竟除冰车大家就是看如何除冰的。

03比亚迪除冰车设计思路

比亚迪的整体设计思路是：融冰—碎冰—烘干积水，依次处理，其他的就是细节操作。

与传统的通过机械物理方式除冰比，比亚迪前置了融冰步骤，且融冰用了电磁加热技术，而非一般的融冰剂。

如前文所述，传统的融雪剂除冰对钢梁具有一定的腐蚀和破坏作用，长期使用，会对车轨、铁轨造成不可逆的伤害，且修复成本高。

为了避免这种情况的发生，所以比亚迪采用了电磁加热器来替代传统融雪剂解决融冰环节的痛点。

整个流程简化后如下：

电磁加热融冰器，用于通过电磁加热使所述轨道发热，以融冰；

机械碎冰装置，用于将所述电磁加热融冰器加热过的冰层碾碎；

烘干装置，用于烘干所述轨道表面上的积水；

电磁加热融冰器、机械碎冰装置和烘干装置沿所述轨道除冰车的行进方向依次设置，且三者均位于所述车体的下方。

04如何运作呢？

步骤一。

用轨道车前端的电磁加热融冰器（21）利用电磁加热原理使电磁波穿透冰面，使得轨道表面发热，与轨道表面接触的冰层底部融化，并使冰层底部与轨道表面接触处形成水膜，从而破坏了冰层与轨道表面的结合力，使冰层与轨道表面脱离；

知情郎插句话，这步骤最核心的亮点无疑是用电磁加热技术，处理融冰问题，这估计也算是场景应用创新。

简单百度百科解释下，专利提到电磁加热原理，即电磁加热（外文：Electromagnetic heating缩写：EH）技术，是通过电子线路板组成部分产生交变磁场、当用含铁质容器放置上面时，容器表面即切割交变磁力线而在容器底部金属部分产生交变的电流（即涡流），涡流使容器底部的载流子高速无规则运动，载流子与原子互相碰撞、摩擦而产生热能。从而起到加热物品的效果。因为是铁制容器自身发热，所以热转化率特别高，最高可达到95％是一种直接加热的方式。

优点就是热转率特别高，根据电磁加热技术做出来的电磁加热器不仅仅用在比亚迪的除冰车上，更多的用在工业各种加热设备中，如不锈钢搅拌罐、造粒机、烘干设备、供暖炉，过热蒸汽，制炭等的应用中。在民用加热产品中的应用如电磁热水器，，电磁采暖炉等高效加热电器中。

步骤二。

然后，轨道除冰车再利用机械碎冰装置（23）碾压已经过电磁加热融冰器（21）处理过的、与轨道表面的结合力已经破坏的冰层，使冰层破碎；

这样操作的目的也简单，轨道除冰车通过电磁加热融冰器与机械碎冰装置的配合进行除冰，相比于纯机械除冰，对轨道表面几乎没有机械冲击，不会破坏轨道本身。

比亚迪的思路是否真的不会破坏轨道物理属性？

知情郎只能表示，不得而知。

相信通过电磁加热器使得轨道自行发热，也会损伤轨道材质，只是和传统的外力蛮干式的机械除冰相比，采用电磁加热技术的破坏性更小些。

两权相害取其轻！

步骤三。

最后烘干，烘干机构为特制的车辆尾气喷管，车辆尾气喷管将车辆排放的尾气导向轨道表面，使车辆尾气吹向轨道表面上的积水，高温的尾气可以将轨道表面上的积水吹干，防止轨道表面上发生二次结冰的现象。

05

另一个技术特点

检测信息智能化调整位置

这专利还有一个技术亮点，通过传感器检测前方轨道信息、积雪信息，然后智能化调整融冰器位置，保证除冰效率和安全性。

这功能设计的出发点，大概就是新能源车无人驾驶AI技术引发的技术想象力。

传统旧式的除冰车，除冰装置位置很固定，靠人工手动调节，且调节变动的余地不大。

现实情况呢？

轨道上的积雪冰层厚度是不一样，有些地方很厚，有些地方很薄。

所以需要轨道除冰车的除冰装置能灵活调节变动，且不依赖人手动处理。

毕竟人工操作比较麻烦繁琐，需要专门的人力培训、上岗。可否通过技术手段代替，用机器代替人，这痛点各行各业都有。

比亚迪的除冰车专利就专门设计了一套自动变化位置的系统，部分替代了人工判断，提高除冰效率。

技术细节具体展开下：

除冰车核心部件融冰器是装在融冰器位置调节装置上，并通过高度调节单元、水平调节单元来作有限的圆周运动和角度调整，确保轨道除冰车的可靠性和稳定性。

这个操作的前提是要有前方轨道冰雪的具体信息。

需要靠检测装置检测收集信息。

比亚迪的思路是，融冰器位置调节装置上装检测单元，检测单元由多个高度传感器和角度传感器组成。

高度传感器用于检测电磁加热单元与轨道的上表面之间的距离。

角度传感器用于检测轨道的上表面的水平角度变化。

检测到的位置信息（检测电磁加热单元与轨道之间的位置），传输到轨道除冰车的中央处理器，做出相对智能化的处理，然后调度高度调节单元和水平调节单元，保证电磁加热融冰器在进行位置调节时的灵敏度和方便可靠性，且保证调节速度。

举个简单例子，当高度传感器检测到冰层与电磁加热单元之间的距离大于预设值时，高度传感器将此信息中央处理器，中央处理器控制高度调节单元驱动电磁加热单元向下移动，以减小电磁加热单元与轨道上表面上的冰层之间的距离，保证电磁加热单元对轨道上表面上冰层的清除效率。

反之，高度调节单元将驱动电磁加热单元向上移动，以增大电磁加热单元与轨道上表面上的冰层之间的距离，保证电磁加热单元与轨道上表面上的冰层不会发生干涉，以防止电磁加热单元与冰层之间发生碰撞。

从专利的构思角度看，很智能化且不依赖人工，纯靠中央处理器优化算法解决相关技术难题，落在实际操作中，是否真那么智能化，还是如无人驾驶般，只属于技术概念上的形而上，有待实践认证。

06除冰车国内专利有多少？

知情郎很好奇，除冰车这玩意儿国内公司专利多吗？

通过德高行全球专利数据库检索得出，关键词设置为除冰装置，专利量如下表

轨道除冰装置为关键词，国内专利申请人排名如下

道路除冰装置为关键词，国内专利申请人排名如下

飞机除冰装置为关键词，国内专利申请人排名如下

总体来看，各家公司专利量都不多。这么看，比亚迪要去除冰车领域一展拳脚，也不是不可能。