［ 年销量2万辆，四年巨亏60亿，Stellantis掌权能否让广汽菲克起死回生？］

M－usic

1月27日，Stellantis集团在官网单方面宣布，将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50％提升至75％。 这意味着，大事君去年九月获得的“广汽集团将向Stellantis出让广汽菲克20％股权”独家消息正式被实锤。（详见：《独家重磅！广汽集团将向Stellantis出让广汽菲克20％股权》）接下来，Stellantis集团将成为广汽菲克合资公司的主导方。 然而，耐人寻味的是，Stellantis集团表示：目前，广汽集团和Stellantis已经同意，将合作完成该交易的相关手续，但该笔交易仍有待中国政府的批准。 另一边厢，广汽集团却发表声明称：“广汽集团从Stellantis官方网站获悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布。此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。 广汽集团称“此发布行为未经我方认可”，意味着广汽并未否认股权调整的事实，只是Stellantis过早将此项举措公之于众让广汽有些难堪。由此可见，广汽集团对于这次股权调整，仍持相对消极的态度。 但是不得不说，对于当前已然濒临退市边缘的广汽菲克，放手或许是无力回天的广汽集团最理智的选择。

四年亏光60亿，2021每况愈下

01

在刚刚过去的2021 ，广汽菲克再次迎来了入华以来的销量新低谷。 广汽集团公布的销量数据显示，广汽菲克2021年12月汽车销量仅1376辆，同比大跌73．42％。2021年全年，广汽菲克累计销量只有20123辆，同比下降50．33％。 目前广汽菲克Jeep拥有指南者、自由光、自由侠和大指挥官等四款车型，其中当家花旦指南者占Jeep品牌总销量44％，但是今年8991辆的成绩相比去年两万多的成绩可以说是惨不忍睹。 自由侠和自由光两款弱势产品就更加惨淡，年销量加起来才三千多辆。

广汽集团2021年全年累计汽车销量214．4万辆，同比增长4．92％。虽然集团旗下四大合资车企整体呈下滑趋势，但是相比起广汽本田3．17％和广汽三菱11．99％的跌幅，广汽菲克超50％的跌幅显得格外扎眼。 在经历了2017年22万辆的销量顶峰之后，广汽菲克已经连续四年销量下滑，而且跌幅更是一年汹涌。同时资金方面也是跌跌不休。 数据显示，广汽菲克2020年的年度净资产由年初的13．36亿元跌至－3．31亿元。 2020年广汽集团实现总营收631．57亿元，净利润60．51亿元，其中日系合资品牌广汽本田和广汽丰田分别贡献了60．15亿元和40．78亿元的盈利大头，广汽菲克却成了最大“拖油瓶”。 到了2021年年中，广汽菲克净资产更是直接跌至－14．3亿元！而四年前广汽菲克净资产还是44．22亿元，四年时间亏光了近60亿元，如今仅剩Jeep一个品牌的广汽菲克已然资不抵债。 更惨的的是，广汽集团产能状况表显示，广汽菲克在2020年产量为3．86万辆，产能利用率为11．77％。按照2021年销量20123辆计算，当前广汽菲克产能利用率很可能已经跌到了6％。再这么硬撑下去，广汽菲克终将滑入负债的深渊，直至退出中国市场。  

成也Jeep，败也Jeep

02

遥想当年，虽然菲亚特和克莱斯勒品牌过于弱势，但是Jeep国产化也曾让广汽菲克成为合资SUV市场短暂的王者。 一句“不是所有SUV都叫Jeep”，点燃了无数人心中的牧马人梦。也是基于此，在Jeep国产化后的2016年，广汽菲克直接把增幅干到了260％，2017年即使一款新车都没有，还是实现了同比57％的增长，冲到了22．2万辆的销量巅峰。 可是，成也Jeep，败也Jeep。

2018年，央视315晚会曝光的“机油门”事件，直接将处于巅峰的Jeep拉下了神坛。 但是问题不只在于产品缺陷本身，更关键是广汽菲克那一副“只换不召”的态度，引发了大量车主不满，投诉率飙升。在315曝光后，广汽菲克才不情不愿地召回了14．39万辆装配2．4L发动机车型。 口碑的崩塌摧毁了广汽菲克赖以生存的品牌认同，不过，这本质上只是一条导火索，其核心问题还在于Jeep品牌竞争力跟不上市场的变化。 2018年后，广汽菲克迟迟未有新产品推出。长江前浪不想动了，后浪可要使劲了。 近年来，自主品牌在SUV市场强力输出，尤其是BJ40、坦克300等越野车型的出现，将Jeep逼近绝路。广汽菲克2020年4．05万辆销量、45．18％的跌幅或多或少与此相关。 眼下，Jeep品牌要口碑没有口碑，要新车没有新车，要性价比没有性价比。不抛弃不放弃的广汽集团已经束手无策，那么初次掌权的Stellantis集团又能有什么妙手回春之术？

没有新车，谈何重生？

03

首先是大刀阔斧的削减。 此前曾有媒体报道，Stellantis集团将计划削减在华品牌、车型和工厂，以重夺失去的市场份额。 2020年年底，Stellantis集团的其中一方公司PSA已经出售了与东风汽车合作经营的一家工厂，并关闭了另一家工厂。 而此前知情人士也曾向大事君透露，广汽菲克广州工厂也将停产，Jeep车型的生产未来将全部放到长沙工厂。其中，广州工厂匹配现有产品的专用生产设备（如模具、夹具）将转移至长沙工厂，焊接设备、机器人等通用设备以及场地将出售给广汽本田。

此外，知情人士还表示：“原属于广州工厂的广汽菲克管理人员、行政人员将转移到长沙总部，生产人员分流给广汽本田和广汽丰田。”不过，广州工厂管理行政人员的涌入难免影响长沙总部的组织架构。对此，知情人士透露：“广汽菲克后续将对长沙的员工进行部分淘汰，也就是变相裁员。”在昨日的官方最新消息中，Stellantis集团也确认了，广汽菲克将重点转移到长沙工厂。 值得注意的是，长沙工厂和广州工厂年产能都达到16．4万辆，广州工厂的出售，意味着解决了广汽菲克50％闲置产能。 除了产能人员的削减，2021年9月，Stellantis集团曾宣布，将创建一个简化的运营机构Stellantis Jeep，以在中国进一步发展该品牌。 而更关键的新产品动向，在刚刚过去的2022CES，Jeep品牌带来了全新SUV系列（Wagoneer系列和切诺基系列），其中作为Jeep的高端车型系列，新一代的Wagoneer早在2021年3月就已经全球首发。但是业内从未听闻有任何引进国内的动向。在产品规划上的滞后，实在让人看不出Stellantis集团太多在中国市场上的诚意。

关于Stellantis中国市场计划的更多细节，该公司表示将于2022年3月1日在该公司全球战略计划中公布。我们只能祈祷到时候Stellantis能努力带来点惊喜。 作为外资势力，Stellantis真的能读懂中国消费者吗？还是终将走向破罐破摔的地步？我们拭目以待。

－ END －