如果熟悉我们之前文章－奔驰乘用车业务全新战略解读 的读者会知道在那篇文章奔驰展示了他的电气化改革的决心，但其实是并没有显示出他的雄心。7月22号奔驰更新了他的电气化战略，展示了更加激进的电气化，软件定义汽车的雄心：

2025年所有的奔驰车型都可选纯电车型包括大G，AMG，迈巴赫车型。2025年插电混动以及纯电车型销量超过总销量50％（之前目标是25％）。2025年开始投产基于三个纯电平台的车型

2030年之前做好了全面电动化的准备，目前重点是纯电平台。2039年整个供应链碳中和

本文将通过以下三个方面进行了解，希望能给大家启发：

整车以及软件平台架构

动力以及电池充电组织以及人力

整车以及软件平台架构

奔驰宣称，本世纪20年代底将专注于纯电车平台，机电整车纯电平台将会有以下三个：

MB．EA － 奔驰电动车架构，不再支持燃油发动机，不再是传统的架构而是更加可拓展，模块化，系统，这个其实和我们之前文章－大众汽车集团2030战略以及技术详解 大众整车平台和架构一样。但其中他们的CTO 强调了一个词，Plug ＆ Play off the shelf，其实我猜测的是可能和电脑里面的可热拔插一样的道理，也就是说未来你可以攒汽车了，当然我觉得这就是汽车的架构未来。

未来的奔驰电动车车型都来自于这个架构，他的工程理念是极致高效，最大化简洁简化，无可比拟的灵活性。AMG．EA － 奔驰高性能架构，主要承载奔驰的AMG品牌。

VAN．EA － 专注于奔驰的箱式货车VAN的架构，主要是指 SPRINTER 也就是国内常说的威霆等。目前没有非常详细的信息去介绍他的物理整车架构，但其实也非常明确就如我们专题＃整车平台架构以及模块化介绍的模式，可拓展，模块化，toolkits的逻辑思路。

MB．OS－目前没有任何信息此系统采用的内核（了解汽车操作系统点击汽车操作系统概览 101），但可以肯定的是深度化的研发，新软件旨在从整体上改变戴姆勒的汽车制造。现有的一百多个控制单元及其功能将在未来逐渐捆绑在少数集中式计算机中。将硬件与软件分离，从根本上改变商业模式以及与戴姆勒众多供应商的关系。

凭借新的软件架构不仅仅意味着导航、语音控制、音乐或电话等娱乐和应用组件，而是整个车辆—从制动系统到传动系统和安全气囊的驱动，再到信息娱乐。新的系统打破现有的商用模式，扩展到云系统和物联网以及AI人工智能。此外，该操作系统将允许在车辆的整个生命周期内进行更新和升级，就像智能手机和其他电子设备一样。，软件定义汽车，这应该和大众模式一致，在线激活功能。新系统MB．OS将会在2024年或2025年推出，所以应该是搭载以上新的三个架构上面。

动力以及电池充电

奔驰宣称到2030年建成200GWh，合作全球8座工厂，一座美国，四座欧洲，目前没有公布合作伙伴。

供应链全管控，电池将会是高度标准化的电池，这一点和大众一致，奔驰宣称未来90％的车型将采用相同类型的电池平台。当然保持一定的灵活性，电池电芯以及模组将采取标准设计，通用化的整车接口。而可变的为两个，第一是内部材料，第二是电池的高度。内部材料的决定性因素应该是成本，电池高度的决定应该是车型例如SUV 和VAN可能用高一点的电池。

奔驰当前主要采用锂电池NMC811（NMC为镍锰钴，811为配比即80％镍，10％锰，10％钴），现有的EQS上面111kwh 的容量。奔驰未来电池发展方向，高能量比，技术方向是：

碳化硅阳极－通过在阳极材料中应用碳化硅材料提供能量密度，这个其实和大众的方向是一致的。与SILA nano 技术合作，900wh／l 

固态电池－通过采用固态材料提供传统锂电池的能量密度，可以实现双倍的能量比，同时相同的布置空间下减重，增强电池的充电次数。固态电池1200Wh／l，超过400Wh／kg

其他合作以及技术，将通过合作方式加速双方研发，持续整合最先进电芯技术到量产车型上面。动力系统，例如电机，逆变器，控制软件通过内部研发确保高效，奔驰认为电机是品牌和性能差异化的一个重要因素。

电机系统采用永磁同步电机技术应用于所有奔驰车型上面，对于AMG高性能品牌，奔驰全资收购了一家英国电机公司－YASA，他采用轴向磁通技术，可以确保电机和控制器以最小的尺寸和重量但提供最高的功率和功率密度，而且还可以保持稳定，非常适合高性能车辆。下图为YASA现有某电机，紧凑，轻量而且功率和扭矩巨大。

制造方面，还记得我们在大众战略中提过，上市公司不但要赚钱还要赚声誉，环保牌是当前电动车的常用牌，奔驰打的是整个供应链实现碳中和2039。

充电体验，采用AI 电池管理技术提供整个周期包括驾驶行为环境的算法可提高效率25％。

充电桩采取合作方式，所有充电设施整合进入奔驰APP－MB Me 。奔驰承诺未来全球提供超过53万个直流交流充电桩。

与chargepoint 美国合作，提供 60000公共充电桩，另外整合60000个半共用的充电桩，欧洲与IONITY合作，  在欧洲，美国，中国连入Shell的充电网络，获取 30000多个充电桩其中包括10000个高速充电桩。另外奔驰提供

豪华充电体验店

所有的充电设施，采用插上即充的方式，无需任何多余的操作。

人力资源变革最先需要变得是组织和人力资源，奔驰采用三步来实现组织和人力的变革。

重塑－理顺组织来响应变革，减少人力奔驰指出不得已裁员但是提供公平和丰厚的提前退休金，构建新组织采用新设施。但是奔驰依然把燃油动力和新能源动力合成一个部门而不像其他公司分成两个部门。

重新赋能 － 基于未来需求培训员工，德国现在有20000人全方面培训了电气化。奔驰指出自己的员工对科技的追求不只是当前，更是对未来全面的追求。

再加速－ 新招聘3000个新软件岗位，塑造新的工作结构，提供创新的环境。

Pirate总结

奔驰在豪华品牌的电气化的战略与走平民路线的大众是有非常多的相似之处，首先全面电气化平台架构而且是只考虑电动平台而非支持内燃机，标准电池化，充电合作等。对于整车平台架构策略是一致的，模块化，可拓展，电子模块热拔插。对于电池同样是标准化电芯，碳化硅阳极，固态方向，这样可以良好的控制电池供应商而非被电池供应商牵动。大家都意识到了电动车充电是异常重要，所以控制和规划充电设施也是非常重要的，都采取搜购合作方式扩大整合进入自己的充电应用网络。所以其实电动汽车的技术路径和战略方向已经非常明确，智能电动车的战国时代已经看得见落定的时间，可能会在2025年会出现三国鼎立，2030年会出现一统天下，当然三国和一统并非指数量而是局势。本文只是奔驰电动化战略的更新，具体奔驰战略点击我们之前文章（奔驰乘用车业务全新战略解读）会覆盖更全面。

参考文章

奔驰7月22电气化战略更新－奔驰

YASA 电机说明－YASA

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