随着时代的发展，我国境内有很多行业也在逐渐被市场所淘汰，迎来了“倒闭潮”，除了曾经风靡全国的网吧、客运站之外，在近些年就连汽车4S店也陷入到了“倒闭潮”，这又是为何呢？

汽车4S店迎来倒闭潮

之所以会陆陆续续有不少门店关门倒闭，究其根本自然也是因为其亏损严重，可能提及汽车4S店，不少人都以为它非常赚钱，不可否认它曾作为汽车行业的衍生品，在此前十多年的发展过程中，也经历了野蛮生长，不少经销商也借此赚了个盆满钵满。

可查看其近两三年的情况，很显然我国汽车4S店的发展已经是大不如前，根据相关信息，在2019上半年期间，在这仅6个月的时间里，我国就有3660家汽车4S店关门倒闭，不仅如此这个数据还是持续上涨中。

至此传统汽车4S店已经陷入了“倒闭潮”，这样一种局面也与此前其辉煌时期形成了鲜明的对比，要知道在2017年时，我国境内汽车4S店还在不断“攻城略地”，在这一年其数量甚至高达29580家，比美国还多出了1.6万家左右。

由此也可以看出我国此前汽车4S店的规模之大，至于说其倒闭的原因，上面也提到了其亏损严重，根据相关信息，在2018年这一年，我国境内就已经有55%的经销商严重亏损，甚至其中还有将近30%的经销商，更是连续3年亏损。

这样一种局面，也让很多人感到有些意外，毕竟在大众普遍印象中，汽车4S店内的维修费用就不低，那为何经销商还会不赚钱，反而连连亏损呢？

其实首先一方面的原因，就在于我国汽车市场逐渐趋向饱和，在2018年时，我国境内的汽车销量就已经下降了2.8%，值得注意的是，这也是28年来我国汽车销量的首次下降。

到了2019年和2020年，其销量则一直呈现出下滑的趋势，并且截止到2021年1月，我国汽车产销量更是连续16个月持续下滑。

那在汽车整体销量都下滑的背景下，汽车4S店的日子自然也不好过，而经销商亏损还有一个重要原因就是随着国内互联网的发展，不少人都会选择网上购物，线上店铺的出现也在一定程度上冲击了线下实体店的业绩。

为了能够抢占更多的客户，大部分的汽车4S店都在降价销售汽车，可长此以往下去，反而导致亏损的程度逐渐加深，对此也有不少经销商都纷纷表示，其实现在都是在亏本卖车，汽车4S店盈利的关键点还是在于售后方面。

可汽车4S店的售后真的让广大消费者满意吗？

近些年汽车4S店的售后服务态度，都是不少人吐槽的对象，网络上关于汽车4S店的负面消息也是层出不穷，不仅店员的售后服务态度恶劣，其维修价格也是非常昂贵，所以很多消费者也逐渐抛弃了4S店。

就在2021年3月14日，杭州的一家4S店内，就出现了店员与车主发生纠纷的情况，这位车主在3月初在店内购买了一辆汽车，但在开回家后却发现问题频出，之后到4S店内多次进行维修，但内部存在的故障依旧没有消除。

此后双方达成一致，车主可以选择退车，但前提是需要支付1.6万的折旧费，本身该故障就存在，汽车4S店也应该为消费者提供免费退换服务，可最终还需要消费者额外交钱，这自然让人难以接受。

而这样的情况，其实在汽车4S店内也已经是屡见不鲜，想必有很多车主对此也是深有体会，在这一年的5月，还有一家汽车4S店始终拿着客户的1000元续保押金不愿退还，之后在事件曝光之后，才主动将钱拿出并承认错误。

所以在这种背景下，汽车4S点已经不仅仅是外部环境导致其陷入“倒闭潮”，其内部的汽车产品质量以及服务都成为其发展路上的阻碍，如果这些问题还得不到根本解决的话，未来势必倒闭的数量会越来越多。

智能售后服务模式正在崛起

面对潜力巨大的市场，如何改变落后的产业模式，成为众多新挑战者首先要面对的难题。从目前来看，运用互联网技术已成为后市场产业变革的主基调。

以特斯拉为首的智能化电动车，通过互联网 "线上远程修车"，很多问题都能在线上诊断和OTA解决。如需要更换零部件、12 伏电池或轮胎等，只需要预约移动服务，服务车和工程师会前往车辆所在地点进行快速维修。车主付出的维修成本和时间成本被大大的降低，这类先进的售后服务正在被更多车企效仿，并逐渐普及。

直营模式或淘汰4S店模式

随着越来越多的车企开始汽车后市场转型，传统4S店举步维艰。变革商业模式成为这些门店唯一的机会，未来汽车后市场卖的不再是零件和产品，而是服务。对比之下，新能源车企格外强调售后服务体验，许多造车新势力都采用直营模式，彻底改变了过去4S店的商业模式。

特斯拉是个好例子，作为第一个运用直营模式运营售后的车企，特斯拉售后维修的零部件与机电维修价格已实现了全国统一，并且对外公开了常用零部件价目表。

结合从业内了解到的"BBA"售后数据，与传统4S店模式下的维修价格相比，Model 3的零件单价比其余三家低20%-50%左右。

直营模式思路很简单，不靠售后盈利，主管售后的服务中心单独运作，节省渠道与维修成本，提高服务效率和质量，从根本上杜绝4S店靠售后盈利的弊病。

随着发展，特斯拉开创的这一理念很可能为汽车后市场带来大变革，4S店或许成为时代记忆。长远来看，这种将价格公开的透明化直营模式，才能更好适应未来的中国汽车后市场，更利于长久可持续的发展。

4S店加速淘汰，40万修理厂坚挺

在新能源汽车冲击传统渠道，主机厂探索直销模式的情况下，4S店这种背靠资源的业态遭遇的挑战更大，这在情理之中。

虽然部分大型经销商集团依靠扩张策略，在营收和盈利层面仍然增长，但总体上来说，占绝大部分市场份额的中小经销商集团很难利用金融、地产等高杠杆来抵抗行业大趋势。

4S店加速淘汰，并不是一句戏言。

事实上，关于汽车后市场的淘汰说，好几年前还有行业大佬预测，“三五年内，40万修理厂要被淘汰掉一半。”

如今再回头看看这些说法，目前4S店呈现加速淘汰的局面，修理厂反而有增多的迹象。

在天眼查上，汽车服务世界搜索关键词“汽车维修”或“汽车服务”，发现去年新成立且处于在业的企业超过1.3万家，而注销或吊销的企业不超过1万家，也就是说一年新增3000-4000家修理厂。

从行业层面观察到的现象，虽然过去一年很多修理厂的经营状况不太良好，但是由于成本可控，大部分修理厂还是处于比较坚挺的状态，即便是最终转让出去，接手的投资人大概率还是延续原来的业务。

也有转让之后通过新的经营策略起死回生的案例，例如去年汽车服务世界报道的美富汽车95后店长阿壕，通过重新对门店进行差异化定位，实现扭亏为盈。

相比于臃肿的4S体系，修理厂的经营更加灵活，并且在不断抹平与4S店之间的差距。

有几个方面，一是原厂件等资源越来越开放，二是系统等工具的使用，三是抖音等互联网基础设施的加持，四是年轻经营者对私域流量的重视和挖掘，构建自己的服务圈层。

过去几年，4S体系在售后市场上的份额已经从70%下降到65%，独立售后分到的蛋糕越来越大。

未来，40万家修理厂，还会更加坚挺。

文章来源： 汽车服务世界，头脑微风暴，车界慢慢弹