大家原以为奇瑞汽车混改已经尘埃落定了，然而青岛五道口出售奇瑞股权变现的消息传出，又让奇瑞汽车走上了风口浪尖。

日前，立讯精密对外发布公告称，公司与奇瑞集团签署《战略合作框架协议》。立讯有限以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。这标志着立讯精密正式入股奇瑞汽车，迈出涉足汽车领域的第一步，也让奇瑞汽车踏入全新的发展阶段。

当立讯精密入股奇瑞汽车的消息一经流传，各界对于“门外汉”立讯精密收购背后的真实想法开始了各种猜测。立讯精密接盘，究竟能给奇瑞汽车日后的发展带来多少活力？与此同时，这桩收购还将对汽车业变局产生哪些影响呢？我们一起来看看。

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“女王”大手笔

在中国代工企业中，立讯精密是一个独特的存在，它的创始人、董事长王来春，被称为“中国代工女王”，她曾为富士康员工，后来创办立讯精密，也干起了电子代工，并进入了行业前列。

市场没有料到，立讯精密和奇瑞的合作，居然如此大手笔，100亿，差不多是立讯精密一年半的净利润。据公司财报披露，2020年全年归母净利润为72.25亿元，而2021年前三个季度的归母利润和为46.90亿元，二者相加也挣出给奇瑞的“嫁妆钱”。

这笔钱并非直接投资造车。按照合作协议，除了股权投资，立讯将与奇瑞组建合资公司。合资公司的股权结构是3/7开，其中立讯精密与奇瑞新能源将分别出资5亿、11.67亿元。

在2月13日的投资者会上，王来春表示，立讯精密不造整车。奇瑞擅长整车业务，合资公司将由奇瑞主导，立讯精密会在业务、客户等资源上出力。双方一同开拓整车 ODM 模式。

不同于OEM，ODM（原始设计制造商）模式拥有更多的自主权，生产者还负责设计与研发。王来春的目标是，成为汽车零部件 Tier1 （车厂一级供应商）中的头部选手。

王来春认为，Tier1的市场规模几乎是车企总产值的70%。全球4大Tier1厂商博世、日本电装、采埃孚、麦格纳收入规模都在300亿美金以上。 而中国公司在这个领域目前并不突出，她希望用3-5年，合资公司能跑到前列。

事实上，在本次合作之前多年，立讯精密在汽车领域已有布局，也取得了一些成就。

去年 8 月，立讯精密在机构调研时表示，公司在高压、大电流等汽车电源解决方案，以及相关汽车线束、电子模块等产品服务方面业内领先。旗下客户有长城、众泰、宝马以及奔驰等品牌客户。

但汽车业务在立讯精密的营收占比很小。2021 年半年报显示，主营业务中消费性电子占比达到了83.9%，营收404亿元；而汽车相关的占比仅有3.68%，营收 17.74 亿元。

此次与奇瑞合作后，立讯算是正式进入了汽车的主流视野。而对奇瑞而言，也急需新的业务和模式突破。事实上这两年奇瑞就在悄悄搞代工，奇鲁汽车、瑞腾等新冒出的小品牌，都是奇瑞客户。

看起来，双方的联姻是建立在资源互补之下，一道携手进军ODM造车这片蓝海。

此外，奇瑞纠结已久的股权问题、与青岛五道口的混改瓶颈也得以破解，王来春大手笔接盘后，青岛五道口的持股下降到26.89%，芜湖市建设投资重回第一大股东之位。

对王来春和奇瑞创始人尹同跃双方来讲，他们希望这是一次互相取暖的双赢之举，但合资合作的未来，仍然有待检验。

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再不押注新能源汽车就没机会了

据了解，成立于2014年的立讯精密是国内重要的“苹果产业链”公司，借助代工苹果，立讯精密实现了业绩上的跃迁。但随着智能手机的普及，市场已经进入饱和期，立讯精密也需要找到新的领域，市场潜力巨大的新能源汽车对它来说非常合适。

实际上，这次和奇瑞汽车和合作并不是立讯精密第一次涉足汽车行业，它早在2012就涉足汽车电子领域，为车企提供汽车线束、汽车电器、连接器和结构件等产品。不过该汽车业务贡献较小，根据2021年半年报显示，立讯精密汽车产业相关的业务占公司营业收入的3.68%。面对新能源汽车赛道的持续火热，立讯精密可不愿坐以待毙，它希望通过入股合资的形式快速切入到造车这条赛道。

不过立讯精密也强调，本次与奇瑞的战略合作，自己并不准备生产整车，而是协同奇瑞开拓整车ODM模式——为别人造好车。立讯精密将和奇瑞新能源共同组建一个合资公司，该合资公司的核心任务是新能源汽车的整车研发及制造，与奇瑞汽车一起做研发设计、平台打造等，打造的产品不仅供应给奇瑞，也可以面对其他车企品牌。立讯精密还表示，公司中长期目标是成为汽车零部件Tier1领导厂商。

另外值得一提的是，苹果造车计划也在推进中。立讯精密通过和奇瑞合作，可以快速提升公司作为Tier1厂商的核心零部件综合能力，方便后面和苹果合作造车。可以说，立讯精密从电子消费品代工业务向汽车业务蔓延似乎是顺理成章的选择，因为不仅可以为当下寻找新的增长点，也为未来的产业链条延伸做了铺垫。

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立讯精密入局，于奇瑞利弊几何？

虽然新能源汽车的前景被广泛看好，但中国车企不在少数，之所以选择奇瑞汽车，必然是立讯精密深思熟虑的结果。首先，奇瑞汽车在技术研发、全球分工方面具有不错的竞争优势，这是诸如众泰汽车等弱势车企所不能比拟的；另外，比奇瑞汽车有实力的车企当然也有很多，但立讯精密不一定有实力“拿下”。

前面提到，立讯精密是从奇瑞控股第一大股东青岛五道口处收购奇瑞的股权。交易完成后，青岛五道口基金在奇瑞控股中的持股比例会降至26.89%，低于芜湖市建设投资有限公司的27.68%。青岛五道口主动放弃奇瑞控股的大股东地位，是对于奇瑞控股表现丧失信心？

如果仅从主营业务来说，奇瑞汽车的销量表现并不算差。数据显示，奇瑞集团2021年累计销量961926辆，同比增长31.7%。其中新能源汽车销量109028辆，同比增长144.6%。热销的势头还延续到今年1月份，当月其终端实销10.77万辆，同比增长20%；奇瑞新能源汽车产品在1月份的销量为20635台，同比增长高达1.7倍。

奇瑞汽车的销量数据虽然看起来很亮眼，但如果具体到与立讯精密最相关的新能源车型，就不难发现问题。目前奇瑞新能源最热销的车型是以小蚂蚁、QQ冰淇淋等微型车为主，其它车型几乎无人问津。作为最早一批从事新能源汽车开发的自主品牌，奇瑞新能源仍然在入门低端市场里挣扎，目前陷入了依赖微型车跑量的困境。

当然，奇瑞汽车肯定不愿聚焦中低端市场的打法，但发力高端需要很多资金。此前有传闻称青岛五道口在支付100亿元后，后续资金出现了问题，近百亿资金迟迟没有到账，这让奇瑞汽车遭遇了巧妇难为无米之炊的困境。而立讯精密此次决定入股，对于青岛五道口来说，出让奇瑞汽车的控制权，是卸下重担的不错选择。而对于奇瑞汽车来说，有资金支持和新血液注入，肯定会有更多可能的机会。

虽然立讯精密的注资让它有了“再干一场”的希望和底气，但奇瑞汽车目前仍然面临着产品线内耗严重、缺少中高端车型等诸多问题，而立讯精密在汽车业又是个“门外汉”，提供不了太多可直接获取的资源。这次吸取新资本注资后，奇瑞汽车的发展能否迎来“新生”，咱们也不能妄下断语，不过照目前的趋势来看，吉利集团、长城汽车等对手来势汹汹，奇瑞汽车选择抱团取暖确实很有必要。

写在最后

虽然立讯精密非常看好新能源汽车这条赛道，但对于一家没有造车经验的公司来说，选择与有造车经验的车企合作，才能把风险降到最低。此外，立讯精密布局的整车ODM模式也是自己擅长的，只不过以前是替苹果组装手机，以后是帮奇瑞甚至更多车企组装汽车。

可以预见的是，随着立讯精密携带更多资金以及资源涌入，奇瑞汽车会被注入更多活力。但奇瑞目前依然面临不少挑战，想要重回巅峰时刻，其未来还有很长的路要走。

文章来源： My车轱辘，见闻Auto