去年，国内新能源汽车市场，迎来了一系列的销量爆发，以小鹏、蔚来、理想为代表的国产新势力品牌车型，几乎成为了国内中高端新能源汽车产品的代表。不过，随着各大豪华车企纷纷开启电动化，越来越多的传统豪华品牌纯电车型，也会加入到竞争中来。

今天小智就为大家带来几款，未来值得期待的几款豪华品牌纯电车型。

雷克萨斯LF－Z Electrified

首先要出场的是来自雷克萨斯的LF－Z Electrified，虽然丰田纯电化的进度相对较晚，但依靠着雄厚的家底及技术积累，他们也正在迎头追赶。作为一款纯电中性轿跑SUV，LF－Z Electrified由e－TNGA架构打造，其量产车型将于今年上半年推出。

外观方面，它采用了“超前”的外观设计，顶部采用了一体式玻璃车顶，有点类似全景天幕，不过面积更大。封闭式的前脸上，扁平细长的LED大灯显得格外犀利，纺锤形格栅延续了雷克萨斯的家族风格。

内饰更是令人惊艳，Tazuna概念座舱以及一体式的中控仪表，方形多功能方向盘，让它给人一种超越现实的科幻感。

动力方面，此次亮相的概念车，采用前后双电机四驱系统，其最大综合功率450KW，峰值扭矩为700N·m，官方公布的百公里加速仅为3秒，WLTP续航里程为600公里，综合表现抢眼。不过也不排除，未来量产之后该车会因为成本等因素，对配置进行“调整”，而导致性能表现大幅缩水的情况。

凯迪拉克LYRIQ

第二位出场的是来自通用的凯迪拉克LYRIQ，作为全新电动平台Ultium奥特能的首款量产车，该车有大气的外观及充满科技感的豪华内饰。

新车采用了最新的家族化设计，溜背式车身与大尺寸轮圈等运动元素应有尽有，大量LED灯带及镀铬饰条，凸显了整车面向未来的科技感，总体来看该车在颜值方面的确很能打。

此外，它的车身尺寸较大，长宽高分别为5003／1977／1637mm，轴距达到了3094mm，其五座的内部布局，使其拥有舒适宽敞的驾乘空间。

动力方面，新车的后驱电机最大功率255KW，最大扭矩440N·m，后续还将会推出性能更强的四驱版本，并支持超级快充技术，其CLTC工况下的续航里程可达650km。

去年，LYRIQ在亮相广州车展并开启预售之后的短短一小时内，就收获了二千多辆的订单，可见其受欢迎的程度，相信以它目前43．97万的预售价及产品实力，在今年正式上市后，会有着不错的销量表现。

奥迪e－tron GT

接着出场的则是目前在电动化之路上走得较为积极的奥迪，截至今年年初，奥迪已经在国内发布了包括e－tron、Q5 e－tron、Q4Sportback e－tron在内的多款新能源车型，而去年他们也明确要追加百亿投资，继续扩大自己在新能源领域的影响力。

奥迪e－tron GT是一款主打运动的纯电性能车，尽管早在去年就有消息称，该车会引入国内，但直到现在，依然没有动静。不过最近关于它会在今年下旬在国内上市的消息，再次出现。

奥迪e－tron GT使用了大众J1纯电动平台打造，保时捷Taycan也出自此平台，而奥迪e－tron GT也被许多人看作是奥迪R8的纯电继承者。

从外观来看，这种说法不无道理。其溜背低矮的造型、超大的运动轮圈以及颇具战斗范的前脸，还有豪华智能的跑车座舱，都让它确实有着满满的GT味儿。

作为一台主打性能的纯电跑车，奥迪e－tron GT采用全轮驱动及前后高功率电机组合，其最大输出功率为350kW，最大扭矩为630 N·m，百公里加速为4．1秒，表现尚可。

如果预算充足，也可以购买级别更高的RS e－tron GT版车型，其电机组最大输出功率为440kW，最大扭矩830 N·m，百公里加速时间低至3．3秒，续航方面则表现较为普通，内置93KWH的电池组，其综合续航里程不到500公里。

当然，类似e－quattro四驱系统、全轮转向等黑科技，也会在新车上被使用，这也为其产品力增色不少，不过价格嘛，自然也是水涨船高。

奔驰EQE

最后要介绍的，则是奔驰纯电新车EQE。该车基于EVA2．0平台打造，与EQS的设计非常接近，但尺寸更小，不过虽然车长仅有4934mm，但轴距长度却有足足的3122mm。官方宣称新车的风阻系数仅为0．20，这也使其车身造型更为运动，且在续航方面有一定优势。

不过关于这款车的量产时间，还没有一个确切的说法，或许要想见到它的真容，我们还需等待些时日。

写在最后

综上来看，在国内新势力车企不断地冲击下，各大传统豪华汽车品牌正面临前所未有的转型压力，尽管他们也开始加速旗下产品的电动化，以求在未来实现新能源领域的反击，不过总体来看，在新能源领域与目前国内第一梯队的新势力车企间，还有一些差距。

随着，传统豪华品牌纯电车型的不断涌现，这样的乱战会越来越激烈。这也会迫使各大厂家争相献计，加速产品研发速度，提高产品力来博消费者欢心，客观上来讲也促进了行业的发展，而对于消费者来说，选择的多样化，也是一件绝对的好事。

毕竟，现在不少国产新能源汽车的定价也有些虚高，甚至部分车型动辄三四十万元起步。就连刚刚涉足高端新能源市场的长城，也为旗下新车「机甲龙」标出了48．8万元的价格，说实话真的有些离谱。

燃油车时代，传统豪华品牌所擅长的「品牌溢价」，如今又成了部分国内新势力车企的牟利手段，看来商人的本质，永远都是一样的。